马自达又整活了！2025款CX-5正式上市，起售价直接砍到12.58万，比老款便宜了好几万。听起来挺香的对吧？但别急着高兴， 马自达这次把2.5L发动机给咔嚓掉了，全系只留2.0L一个选择 。
这操作就很有意思了。一边降价一边减配，到底是真心实意让利消费者，还是换个马甲继续“割韭菜”？作为开了十几年马自达的老车主，我觉得这事儿得好好聊聊。毕竟在这个内卷到飞起的SUV市场， 马自达CX-5的销量数据可不太好看 ——四月份才卖了2100多辆，连前五十都进不去。
降价背后的“小算盘”：马自达这步棋下得有多深？
说实话，12.58万的起售价确实挺有诱惑力。对比一下同级别的本田CR-V起步价15.98万，丰田RAV4更是要16.98万， 马自达这价格优势一下子就出来了 。
但问题是，降价的代价也不小。 2.5L发动机没了，四驱版本也砍了 ，这对那些追求动力和通过性的车友来说，确实是个不小的打击。我身边就有朋友本来想买CX-5的2.5L版本，结果现在只能看着2.0L的114kW功率发呆。
马自达这招“减法”策略，说白了就是想用更低的价格门槛吸引更多城市用户。毕竟对于大部分人来说， 2.0L+6AT的组合在城市里跑跑确实够用了 ，而且马自达的调校功底摆在那里，开起来的质感还是有保证的。
不过话说回来，这样的产品策略也反映了马自达在中国市场的尴尬处境。销量上不去，只能靠降价和简配来维持竞争力，这多少有点“破罐子破摔”的意思。
配置升级VS动力缩水：这笔账到底划不划算？
虽然动力系统“缩水”了，但2025款CX-5在配置上确实有不少升级。 中高配车型标配了自动折叠后视镜、电动天窗、无钥匙进入、盲点监测 这些实用功能，Pro版本还增加了360度全景影像和全速自适应巡航。
新增的 黑曜选装包 也算是个小亮点，花1000块能换来黑色轮毂和后视镜壳，对年轻用户来说还挺有吸引力。入门的舒适型还能选装7英寸液晶仪表，智雅型的选装包里甚至有勃艮第红真皮座椅。
但说句实话， 这些配置升级很难弥补动力系统简化带来的失落感 。特别是对于那些本来就看重马自达操控调校的用户来说，2.5L发动机的取消确实让人有点失望。毕竟多出来的那几十马力，在高速超车和爬坡时的差别还是挺明显的。
从产品力的角度看，现在的CX-5更像是一台“城市代步专用车”。 虽然马自达的底盘调校依然在线，但缺少了四驱和大排量发动机，野外撒欢的能力基本告别了 。
市场表现与用户反馈：CX-5还能翻身吗？
坦率地说，马自达CX-5在国内的表现一直不温不火。 去年销量最好的12月也就卖了4200多辆 ，这个数字和CR-V、RAV4比起来确实有不小差距。
用户反馈方面，褒贬不一。支持的声音主要集中在“价格终于亲民了”、“马自达的操控还是可以”这些方面。但反对的声音也不少， 很多人觉得砍掉2.5L发动机是“开倒车” ，毕竟在这个消费升级的年代，大家对动力的要求其实是在提高的。
从品牌影响力来看，马自达在国内确实比不上本田、丰田这些一线日系品牌。 虽然产品品质不错，但品牌溢价能力有限 ，这也是为什么马自达只能通过降价来抢市场份额。
我个人觉得，2025款CX-5的市场前景很大程度上要看终端优惠力度。如果经销商再给个万把块的优惠， 落地价能控制在13-14万之间，对于预算有限的家庭用户来说还是挺有诱惑力的 。
写在最后
2025款马自达CX-5的上市，说白了就是一次“取舍”的艺术。 马自达用2.5L发动机和四驱系统换来了更低的售价门槛 ，这对品牌来说可能是无奈之举，但对消费者来说未必是坏事。
如果你是个城市通勤族，对越野没啥需求， 12.58万起的CX-5确实值得考虑 。马自达的底盘调校和内饰质感在这个价位还是有优势的，加上相对靠谱的品质，作为家用车还是不错的选择。
但如果你追求更强的动力表现，或者偶尔需要应对一些轻度越野场景， 那还是建议多看看CR-V或者RAV4，虽然贵点但产品力更全面 。
这样一台“瘦身”后的CX-5，你会考虑入手吗？还是觉得马自达这波操作有点“智商税”的意思？
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