日产汽车那326亿的窟窿，着实让人倒吸一口凉气。
这可不是阿猫阿狗的小厂子，这是当年“日本制造”的金字招牌，如今却落到裁员两万、工厂停摆的地步。
要命的是，这老字号，它扛得住吗？
说起来也蹊跷，前些年，日产那叫一个风生水起，尤其是咱这边的市场，简直是它的摇钱树，贡献了近乎三分之一的销量。
可现在呢？
销量断崖式下跌，被比亚迪、吉利这些本土豪强揍得鼻青脸肿。
这剧情反转，也太离谱了吧？
光盯着这326亿的亏空，那可就太片面了。
咱还得瞅瞅日产的家底厚不厚。
账面上还趴着1.498万亿日元（折合人民币嘛，也还算过得去）。
可关键在于，日产现在自身造血机能出了岔子，汽车业务的自由现金流和营业利润双双告负，这就好比一个人得了重病，光靠老本儿撑着，没法儿自己挣钱，早晚坐吃山空啊。
那日产自己怎么盘算的呢？
“忍痛割肉！”裁员、关厂，一套组合拳下来，目的就是降本增效，把那些赔本赚吆喝的业务给咔嚓掉。
但这么做，真能让它咸鱼翻身吗？
有人说，日产的症结在于电动化转型迟缓。
这话没毛病，打2010年起，日产就捯饬出了Leaf电动车，算是电动车界的开山怪了。
可后头却乏力了，技术没跟上趟，现在特斯拉、比亚迪们都用智能电动车攻城略地了，日产的Leaf反倒成了昨日黄花。
更让人泄气的是，燃油车市场也被咱们自主品牌用“物美价廉”给鲸吞蚕食了。
更有甚者，把矛头直指日产的领导层。
前任CEO卡洛斯·戈恩，这位曾经扶大厦于将倾的救世主，直接开炮了，说日产的决策层反应迟钝，战略左摇右摆。
细琢磨一下，还真有点道理，当丰田章男押宝氢能源的时候，日产在电动化上举棋不定；当咱们的车企三年迭代五款电动车的时候，日产还在拿改款燃油车凑数。
这步调，着实有点慢半拍啊。
当然喽，日产的窘境，也并非完全是自身的问题。
雷诺-日产-三菱联盟，这个曾经被视为抱团取暖的“三国演义”，如今也开始同床异梦了。
股权结构重组谈判拉锯战打了这么多年还没个眉目，协同效应也日渐式微。
这就好比一家子人，各怀鬼胎，使不到一块儿劲，自然也成不了啥大事。
所以说，日产会不会走到破产那一步？
现在下定论还为时过早。
手里的余粮还能顶多久？
裁员关厂能不能真正节流？
即将公布的中期规划能不能扭转乾坤？
这些都是未知数。
但可以肯定的是，日产眼下正面临着一场攸关生死的挑战。
日产的境遇，实际上也是整个传统车企的缩影。
大众、福特、Stellantis，这些汽车业的庞然大物，都在经历着转型的阵痛。
一方面要维持燃油车的利润来源，另一方面又要豪掷千金押注电动化的未来，这种“分身乏术”的困境，让它们进退维谷。
别忘了，这不仅仅是一家企业的危局，更是整个内燃机时代的落幕。
汽车工业的淘汰赛已经鸣锣开战，谁也无法高枕无忧地躺在过去的功劳簿上。
就像诺基亚，如果不能顺应时代的变迁，就只能在转型中迷失。
当然，也可能像IBM那样，在绝境中涅槃重生。
日产会走向何方？
这就要看它接下来的选择了。
或许，这326亿的亏损，是日产交的一笔昂贵的学费，能不能换来转型的真经，就看它自身的造化了。
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