早在夏天，De Tomaso就推出了其全新的超级跑车P72，以向公司创始人Alejandro De Tomaso和Carroll Shelby之间鲜为人知的合作致敬，即P70。尽管在古德伍德速度节上曾公开亮相，但当时的细节很少，尤其是关于动力装置，但如今，托马索（De Tomaso）首次揭示了有关其引擎的更多信息。
De Tomaso的首席执行官Ryan Berris认为，在没有太多信息的情况下向潜在购买者展示P72的决定是有意识的。“在我们看来，现在市场已经被主要基于性能指标的商业驱动的“限量版”模型过度饱和。我们已经厌倦了这个概念，因此对P72采取了逆势策略。在当今市场的几乎所有方面都形成鲜明对比，P72是真正的“现代时光机”。一辆已经被超额认购而又未透露任何性能数据或未披露发动机的汽车。”
De Tomaso与福特建立了长期而富有成果的关系-Vallelunga，Mangusta，Pantera，Deauville，Longchamp和Guarà均采用蓝色椭圆形的动力总成-因此，P72将使用经过彻底改造的Ford V8，以保持历史渊源。 Roush工程。它的基础是5升90V8与Roush根型增压器配对，可提供“至少700 + bhp”的扭矩和超过609lb ft的扭矩，最大发动机转速超过7500rpm。
确切的数字将在稍后公布，但De Tomaso声称其V8和增压器设置提供更高的热效率，更高的容积容量，更高的运行速度，更高的进入发动机的气流效率以及改善的噪音和振动特性。也许最重要的是，它认为增压器的设置可大幅提高可靠功率，并有助于保持自然吸气发动机的特性。
这显然是De Tomaso的主要关切，因为它还表示已经集中了很多开发工作，以确保增压V8在老式的美国V8音乐中保留尽可能多的特征，让人回想起1960年代肌肉车时代。确保丝般顺滑细腻。到那个时候的另一个问题是，De Tomaso坚持采用六速手动变速器，而不是双离合器设置，而涡轮增压或混合动力设置也被认为是不可能的。
进一步的细节保持不变，直到汽车停在Goodwood时。它的底盘基于Apollo IE的底盘。IE已被梅赛德斯-奔驰CLK GTR背后的公司HWA所接受，其底盘的副车架和碰撞结构均符合FIA安全标准，这意味着无论其动力如何，新型De Tomaso都具有相当坚固的骨架。
Apollo链接并非巧合，它和De Tomaso均由同一母公司Ideal Team Ventures（ITV）拥有。ITV在2014年购买了De Tomaso的版权，此后一直在谋划归还。虽然Apollo IE在90年代的GT1赛车手上崭露头角，但P72看起来可以追溯到原型赛车手的鼎盛时期。总经理兼首席营销官Ryan Berris表示：“与Pantera在1970年首次亮相时创建新类别的方式类似，P72将创造自己的新基准。我们创造了一款现代时光机，向历史的有机组成部分致敬，并拥有自己的出处。”
该公司的新所有者致力于振兴和庆祝该品牌的过去。崔董事长说：“我们花了时间，我们消化了，阅读了，研究了。我们越来越了解亚历杭德罗以及他所取得的惊人成就。实际上，当大多数人听到De Tomaso一词时，唯一想到的就是Pantera。这是该品牌的真正偶像和最成功的汽车。但是，我们的方法并非仅由产品驱动，而是由历史和品牌驱动。
名称中的“ P”与该车是原型赛车有关，但“ 70”是De Tomaso将谢尔比的Cobra发动机升至7.0升的结果。彼得·布罗克（Peter Brock）设计了它，谢尔比（Shelby）资助了它，德·托马索（De Tomaso）设计了它。这本来可以是一件很棒的事情，但是在谢尔比派布洛克监督德·托马索的工作之后，谢尔比和德·托马索发生了冲突。德·托马索（De Tomaso）因明显缺乏对自己技能的信心而感到愤怒，并且这段感情破裂了。谢尔比（Shelby）被福特（Ford）猎头以使GT40发挥其潜力，而德托马索（De Tomaso）在吉亚（Ghia）的帮助下继续从事这辆车的研究。1965年，Ghia-De Tomaso Sport 5000在都灵车展上亮相。成品车没有获得赛车的成功，但其起落架最终出现在Mangusta公路车上。
De Tomaso P72不仅与Apollo IE共享底盘，还与设计师Jowyn Wong共享。Wong的公司Wyn Design与De Tomaso合作创建了现代化的，理想化的60年代设计，将De Tomaso推向了新的汽车领域。他评论说：“我们有意加入了独特的空气动力学优化车身，以提高性能并实现美学现代化，而经典的后视镜和前徽标帽则向P70致敬。
“在表面之下，内部展示了设计与异国情调材料的精心组合。机舱装饰有抛光的铜和钻石图案，营造出真实的戏剧感和场合感。经典设计的开关设备和圆形模拟显示表盘从60年代和70年代的永恒设计主题中汲取了灵感。”
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