上汽通用五菱动力电池项目开工 瑞浦兰钧加速布局

今年5月30日，上汽通用五菱在柳州启动了“赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目”的动工仪式，这标志着其与青山控股集团的合作迈入了实质性进展的新阶段，这一里程碑事件在业界引起了广泛关注。

▲图1. 赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目开工仪式

通过观察赛克瑞浦的案例，我们可以洞察到一个明确的发展趋势：在电池制造领域，上游材料供应商与整车制造企业正形成一种新的战略合作模式，这为行业树立了一个成功的样板。
2021年，上汽集团与青山实业携手共进，开启了战略合作的新篇章。双方持续深化合作，2022年初，上汽集团更是领投了青山实业旗下瑞浦兰钧能源的产业轮融资，成为其重要的外部战略投资者。这一举动不仅彰显了双方在新能源汽车领域的产业优势，更标志着两家企业以资本为纽带，在全球范围内共同开发新能源上游资源的新征程。

随着合作的不断推进，3月间，上汽集团与青山集团在广西柳州正式签署了赛克瑞浦和瑞浦赛克年产20GWh动力电池及系统项目的合作协议和投资协议。5月，赛克瑞浦的电芯建设项目便紧锣密鼓地开工，展现了双方合作的决心与速度。

那么，瑞浦兰钧能源究竟是一家怎样的企业？为何选择在柳州投资这样的项目？经过一番深入的了解，我们得知瑞浦能源自2017年成立以来，凭借其高性价比的电芯开发和制造经验，以及技术迭代可扩展的电芯延展产品线，在电池市场占据了先机。其母公司实体的强大支持，加之与上汽集团的资本合作空间，使得瑞浦兰钧能源成为行业内的佼佼者。

对于上汽集团而言，与瑞浦兰钧能源的合作无疑是一个重要的业务切入点。双方将共同努力，将瑞浦赛克打造为瑞浦兰钧能源的首个零碳工厂。通过导入智慧厂房管理系统，实现数据的互联互通和系统化的厂务设施管理，确保厂房系统安全可靠、高效节能、绿色低碳运行。这一举措不仅体现了企业对环保责任的担当，更将助力企业实现高效率运营的零碳零排放目标。
瑞浦兰钧能源，这家年轻的电池企业，自2017年成立以来，便如同一匹黑马，在电池市场崭露头角。其背后的强大靠山是青山实业，这家公司拥有丰富的矿产资源和深厚的行业背景。瑞浦兰钧能源不仅拥有温州制造基地和上海研发中心两大核心基地，还拥有26Gwh的产能规模。在业务发展上，瑞浦兰钧能源独具特色，以动储两大业务相均衡的模式，稳健前行。其储能业务在2021年市场排名中位列第三，动力电池装机排名13，磷酸铁锂排名第八，成绩斐然。

据相关数据统计，瑞浦兰钧能源在2020年和2021年的高比能LFP电池出货排名中，均稳居国内前列。2020年，其LFP动力电池装机量约1.0GWh，其中95%以上为230Ah的LFP电池产品，能量密度高达180Wh/kg。而在2021年，瑞浦兰钧能源更是以280Ah高比能长寿命LFP电池脱颖而出，循环次数达到6000次以上，位列国内储能电池出货量第三。

从总体来看，瑞浦兰钧能源的产品策略紧扣动力电池和储能电池两大领域。自2019年开始深耕储能电池领域以来，公司逐步向动力电池领域拓展，并于2020年推出135Ah和230Ah两款磷酸铁锂电池爆款产品，其中230Ah更是荣获当年装机磷酸铁锂电池能量密度最高殊荣。到了2021年，公司发展更为全面均衡，储能业务稳居前三甲，动力电池在磷酸铁锂细分领域也排名第六，成绩骄人。

▲图2. 2020年-2022年Q1瑞浦的动力电池装机序列

深入探讨瑞浦兰钧能源在磷酸铁锂电池领域的进展，我们发现该公司紧密围绕动力电池行业的核心挑战，即高比能、高安全、长寿命和超级快充，进行了全方位的技术布局。瑞浦组建了专业的技术团队，并早期就深入布局了磷酸铁锂路线，以灵活应对客户需求，这无疑是一项极具挑战性的成就。

目前，瑞浦兰钧的主要电池产品为方型铝壳电池。在化学体系方面，公司已推出第三代高比能三元电池，其能量密度达到260280Wh/kg，支持800km以上的续航里程。同时，磷酸铁锂电池单体的能量密度也提升至180200Wh/Kg，满足500km续航里程的需求。

▲图3. 瑞浦兰钧能源的磷酸铁锂电池产品路线

具体来看，瑞浦兰钧能源提供了车用VDA系列70*148尺寸的电池，这种尺寸在市场上较为常见。这一尺寸规格的电池，正是为了满足动力电池行业的需求而开发的，旨在用磷酸铁锂电池替代355标准三元电池模组车型，从而降低成本。其典型规格为容量132Ah，能量密度达到175Wh/kg，体积能量密度为366Wh/L。该电池主要应用于上汽Ei5、东风E70、一汽NAT以及启辰D60等国内主流纯电动运营车辆。通过采用可梯次利用的大模组设计方案，瑞浦兰钧进一步提升了电池包的体积利用率，从而拉开了磷酸铁锂电池在A级乘用车领域替代三元电池的序幕。

▲图4. 瑞浦兰钧能源在2021年上海车展上展示的模组

瑞浦兰钧能源持续在磷酸铁锂电池领域进行创新与优化。他们成功开发出基于磷酸铁锂的电芯，并不断迭代升级。从早期推出的132Ah电池，体积能量密度为366Wh/L，到2021年第一季度推出的142Ah电池，容量提升了8%，体积能量密度更是提升至392Wh/L，从而基本满足了A00、A0市场的需求。进入2022年，他们进一步将产品升级至146Ah，体积能量密度高达410Wh/L，成为行业内领先的产品。令人瞩目的是，瑞浦兰钧计划在2022年第三季度推出容量高达152Ah的同尺寸产品，相比上一代产品，容量将再次提升15%。这一系列的创新与突破，使得瑞浦兰钧在磷酸铁锂电池领域保持领先地位。

瑞浦兰钧能源的技术突破主要得益于几个关键方面：首先，他们结合了独特的SCL模切技术，这一技术能够在高度空间上相比优秀同行高出约2mm，从而有效提升了电池壳体内的空间利用率。其次，采用零台阶一体化模切方式，避免了传统方法中的两次模切产生的尖刺台阶问题，降低了刀模损耗和电池自放电率。此外，他们还优化了电化学体系，通过高压实技术进一步提升了电池的能量密度和电化学性能。另外，极简盖板和超级焊接技术的运用，使得顶盖重量和成本都得到了显著降低。

凭借在体积能量密度和容量方面的领先优势，瑞浦兰钧能源已经成功打入多家车企的供应链，包括东风日产、一汽奔腾和轻橙时代等。他们成功助力车企提升续航能力至400km以上，且已实现完全批量生产。
在磷酸铁锂化学体系方面，瑞浦兰钧能源坚持走高性能发展道路，致力于满足纯电车型续驶里程达到500km的需求。通过结合独有的STP技术，这一里程数有望进一步提升至600km。针对70*148的VDA电池，他们以152Ah为目标，力求在体积能量密度上取得新的突破，达到430Wh/L以上。主要的研究方向集中在研发新型极耳链接方式，以优化电池内部空间利用率。预计在2022年7月，将发布相关样品。

在三元电池领域，瑞浦兰钧能源同样不甘落后，计划开发出比能量高达300Wh/kg的产品，涵盖高镍低钴半固态电池等创新技术。未来的发展方向将聚焦于研发Ni90系半固态电化学体系及新颖的方形电池结构，以进一步提升电池的能量密度和安全性。我们将密切关注瑞浦兰钧能源在这一领域的进展。

瑞浦兰钧能源秉承青山精神，以低调务实的态度稳步发展。他们的迭代思路清晰，专注于产品技术创新与质量、成本的有机结合，旨在为高性能电池市场提供更多优质选择。我们将持续跟踪并期待瑞浦兰钧能源在未来能取得更大的突破。