小鹏汽车将会在明年上半年迎来第二款销售产品，经过今年的一段时间里，车主们的集体维权控诉，但在化解危机之后，第二款纯电动车迅速到来。而且在该公司的公开资料中我们不难发现，小鹏汽车的所有主要股东已经完成股权质押，这意味着这家互联网电动汽车制造商距离IPO也不远了。
虽然小鹏在定位上与锁定高端人群的蔚来大相径庭，可是经济发展模式下的殊途同归，让我们看到了造车新势力共同的目标。而这个在中国市场首次以创始人名字命名的品牌，也在海外汽车媒体的见证下交，出了亮眼的成绩单，其中就包括了小鹏G3。
英国人在提到中国纯电动汽车市场的时候，用了一个中国四字词语来形容——”雨后春笋“，但实际上寒冬正在让中国新兴新能源汽车公司感到刺骨。这样的情况下，小鹏作为幸存者的姿态继续上行，这似乎也是在炫耀它的生存能力和领导者身份。
小鹏G3一面在遭遇车主维权，但另一面仍旧代表着中国电动车的性价比优势。这也是为什么只有一台量产车的小鹏，可以卖出超过1万台G3（截止12月累计交付量达11,944台）。
小鹏G3清新脱俗，还是缺少创意
蔚来先后到来的ES8、ES6凭借品牌家族设计语言给人留下了深刻印象，但小鹏G3在这方面却缺少了一些原创能力，它甚至被视为是纯电动市场的”众泰“。因为它的电动车不仅定价不高，而且在设计上也的确存在”抄袭“的争议。
尤其是对于海外汽车媒体来说，看到小鹏G3的第一眼就会很快联想到特斯拉。硅谷制造商在SUV市场只有一台车，可是小鹏G3却像是一台跨界的Model 3，简单的前脸上没有任何夸张的修饰，所有的细节造型区间和线条，都是通过最简单的几何拼凑而出。
特斯拉的确就是凭借这种极简的风格脱颖而出的，但相比于小鹏，Model 3这些车型在装饰面板与用料上更加高档，工艺处理也更为精良，这才是让硅谷电动车以简单的造型说服燃油消费者的关键。
反观小鹏G3，其与Model 3的确非常相似的封闭式格栅层次、带LED光带的尖锐类三角大灯以及引擎盖锋利隆起线条，在没有任何新意的情况下，也缺少更多套件与新锐设计来武装它们的视觉效果， 这自然会招致汽车评论家们的批评。
不过，就从整个汽车市场来看，G3的模样的确还算得上独特，毕竟即便是在纯电动市场敢于尝试特斯拉设计的厂商也并不多，因为其对于空气动力学结构和车身安全结构的要求非常严苛，换言之，小鹏G3至少在这两个方面也算做得不错。
可惜的是，小鹏为了保证功能设备与车身结构的安全性，而牺牲了一些空气动力学方面的优化，车辆顶部出现的隆起结构会对风阻系数产生负面影响，其实际上是支持G3实现L2级别自动驾驶的传感摄像头。
车舱看上去惊艳，用起来如何？
进入到车辆的内部，如果说作为全系标配的15.6英寸中央触控屏，与12.3英寸全液晶仪表盘还算得上惊艳，那么，其它部分也许真的只是看上去还不错。
驾驶舱的整个装饰风格还是以新能源惯用的极简理念完成，可是我们在车舱门板以及前挡板的用料上，感到受了明显的硬塑感，它看上去就比蔚来、特斯拉差了许多，尽管横向贯穿式布局的空调出风口，会因为重心偏转而出现更柔美的弧线调整，但就从这些部分所大量使用的硬质地材料和软包缝线工艺来说，小鹏G3被吐槽也是有道理的。
不过，一些功能分区的工艺质量是值得肯定的，不论是内车门把手、极少量的物理按键，还是中央扶手箱的翻盖等等部分，其在面板材料的贴合度处理上算得上精良。至少在新兴自主车大量投放市场的情况下，小鹏G3并没有给人粗制滥造的感觉。抛光效果很好的金属、牢固的储物格翻盖等等都会打消我们的疑虑。
这入门数据还要什么涡轮？
与驾驶息息相关的动力总成与悬架调校上，随着三种驾驶模式进行底盘悬架参数调整的G3，能够在城市公路中既保持舒适，也提供一些运动驾驶乐趣。它开起来似乎比官方给出的8.6秒破百速度更快，197Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩是值得信赖的，这比一汽-大众奥迪、北京奔驰等豪华制造商，提供给紧凑型与中型SUV的2.0T低功率发动机还要出色，而且安静的运转过程也将更符合现代驾驶人家庭用车的需求。
评在最后：
Xpilot会在一些拥堵和封闭环境中接力车主进行驾驶，释放走走停停或长途驾驶过程中的疲劳感，加上大量辅助以及主被动安全套件的标配，这使得G3不仅在C-NCAP综合测试中取得了高分，也让其变得更加符合现代年轻驾驶人的购车需求与用车习惯。对了，差点忘了车辆的续航能力，在2020款更新当中，14万级的标准车型将获得401km的单次充电续航里程，而长续航版本拥有的520km也将领先于大部分电动制造商。
全部评论 （0）