曾经的上汽集团，站在中国汽车行业的巅峰，日赚1亿，年销700万台，那叫一个风光无限。可如今，短短几年间，上汽却陷入了“销量滑坡、净亏54亿”的窘境，连曾经的合资车现金奶牛也不再奶了。到底是新能源的冲击太猛，还是上汽自己出了问题？
从“最赚钱”到如今的“最焦虑”，上汽的转型之路走得异常艰难。今天咱们就来掰扯掰扯，这个“昔日王者”的陨落背后，到底藏了多少故事。
一、从神话到尴尬：上汽的巅峰与滑坡
如果要追溯上汽集团的辉煌历史，那还得从燃油车时代说起。上汽与大众、通用两大国际巨头合作，推出了斯柯达、大众、奥迪，以及雪佛兰、别克等一系列响当当的合资品牌。尤其是上汽大众和上汽通用，简直就是上汽的“印钞机”，让它稳坐中国车企销量冠军的宝座。
2018年，上汽集团卖出了惊人的705万辆车，净利润达到360亿元，平均每天净赚1亿元，这也是它被称为“中国最赚钱车企”的原因。
然而，辉煌总是短暂的。随着新能源车的崛起，燃油车市场逐渐萎缩，再加上合资车在国内市场的吸引力下降，曾经的“现金奶牛”也开始断奶了。到了2024年，上汽的销量直接跌到了401万辆，同比下滑20%，一年少卖了整整100万辆车，其中合资车的销量更是锐减68万辆。
而利润方面更是惨不忍睹，净利润只有16.66亿元，同比暴跌88%，扣非净利润甚至亏损了54.09亿元。曾经的“赚钱机器”，如今却成了“亏钱大户”。
二、合资车失势：上汽的老本行撑不住了
合资车曾经是上汽的核心竞争力，但近年来，这块业务的表现越来越惨。原因很简单，燃油车市场正在逐步萎缩，而合资品牌又没能在新能源领域抢占先机。在国内消费者越来越偏爱新能源车的趋势下，大众、通用这些传统车企显得反应迟钝，推出的新能源车型竞争力不足。
结果就是，消费者不买账，销量直线下滑。
更扎心的是，合资车的定价策略也在国内市场逐渐失效。曾经的“大众”品牌，消费者愿意为它的品牌溢价买单，但现在，越来越多的国产新能源汽车在智能化、性价比上全面超越合资车，导致消费者对合资品牌的兴趣大幅下降。上汽大众、上汽通用两大板块的销量下跌，自然直接拖累了上汽集团的整体表现。
三、新能源转型：上汽的新赛道为何跑不快？
面对燃油车市场的萎缩，上汽当然不可能坐以待毙，它也在新能源领域进行了布局，比如推出智己汽车和飞凡汽车这样的新势力品牌。然而，这些品牌的表现却一直不太理想，既没有形成像比亚迪那样的爆款效应，也没有在市场上站稳脚跟。
为什么上汽的新能源转型这么难？首先，品牌认知度是个大问题。智己和飞凡作为新品牌，消费者对它们的认可度显然不如比亚迪、小鹏这样的老牌新势力车企。
其次，产品竞争力也有待提升。在智能化、续航、充电效率这些关键领域，上汽的新能源车型并没有明显优势，消费者自然不会优先选择它。
此外，上汽还试图通过与华为合作推出“SAIC尚界”品牌，希望借助鸿蒙智行的技术提升自己的智能化水平。但问题在于，消费者买车看重的还是整体的产品力，仅靠技术合作远远不够。上汽的新能源转型之路，显然还有很长的路要走。
四、促销、海外市场：上汽的自救行动
面对国内市场的困境，上汽集团也在尝试自救。一方面，它在国内市场大搞促销，希望通过价格战提升销量；另一方面，它开始加码海外市场，试图在国际市场上寻找新的增长点。
促销的效果如何？从短期来看，确实能拉动销量，但长期来看，这种策略不可持续。频繁降价会损害品牌形象，让消费者觉得你的产品“不值钱”，而且利润空间也会进一步被压缩。
至于海外市场，上汽确实在一些地区取得了不错的成绩，比如旗下的MG品牌在欧洲市场表现亮眼。但要想依靠海外市场扭转整体局面，显然还需要更多时间和资源投入。毕竟，国际化布局不是一蹴而就的事情。
结语
曾经的上汽集团，是中国车企的“王者”，是燃油车时代的最大赢家。但如今，它却站在了一个十字路口上，一边是燃油车业务的萎缩，一边是新能源转型的艰难，再加上国际化布局的挑战，它的未来充满了不确定性。上汽还能否重回巅峰？
这不仅取决于它自己的努力，也取决于整个行业的变化。
当然，作为消费者，我们也不妨多留意它的动向，看看这个“昔日王者”会交出怎样的答卷。毕竟，汽车市场的格局变化，总会给我们带来新的惊喜和启发。你觉得上汽还能翻盘吗？
欢迎留言聊聊你的看法！
全部评论 （0）