经过一系列的道路驾驶、赛道竞速以及越野探险的考验后，新捷达VS5与斯柯达柯米克、本田XR-V一同进入了我们的车间。接下来，白晨和夏东将对这三款车型的发动机与底盘进行深入剖析，看看谁才是真正的强者，拆解之后便见分晓。
夏东老师在仔细观察新捷达VS5的发动机舱后，给出了“颇具大众风范！”的评价。新捷达的涡轮增压器被精心安置在靠后的位置，隔热层的设计也显得分外考究，整个发动机舱的布局既美观又大方。
同时，新捷达VS5宽敞的机舱空间使得发动机的位置相对较低，从而增大了发动机盖与发动机之间的间隔。这种设计在意外发生时能提供更大的缓冲区域。尽管价格相较于其他两款车型更为亲民，但新捷达VS5在发动机舱的布局上无疑展现出了更高的水准。
斯柯达柯米克虽然与新捷达VS5同样搭载了EA211系列发动机，但在机舱内部却缺少了隔热层的配置，覆盖物的处理也显得不够精致，整体品质感与新捷达VS5相比确实存在一定的差距。从购车预算的角度来考虑，新捷达VS5无疑具有更加明显的综合优势。
本田XR-V的发动机舱设计则呈现出一种截然不同的风格。其发动机位置几乎与机舱边缘平齐，相对位置较高。与新捷达VS5所追求的工程美学不同，本田XR-V更注重实用性，其布局更侧重于效率。因此，我们可以看到其内部布满了错综复杂的管路和网络，展现出一种全新的设计理念。
将车辆升起后，我们可以清晰地看到底盘的结构。新捷达VS5的发动机和变速箱采用了铝合金材质，而黑色的油底壳则为钢材打造，提供了良好的保护作用。1.4T四缸发动机与6AT变速箱的组合非常符合国内消费者的使用需求，具有承受扭矩大、不易过热、稳定性强以及耐用性高等诸多优点。
车辆的后方位置配备了钢制副车架，其上方集成了前轴的稳定杆。此外，新捷达VS5的轮拱内部包裹得十分完善，做工精细考究。底盘侧面也进行了严密的封闭处理，边缘位置还喷涂了防护胶进行额外保护。从中央通道位置可以看出，新捷达VS5底盘处的隔热层包裹得非常严实，展现出了极高的用心程度。
来到车辆的后半部分，我们可以看到新捷达VS5配备了四连杆独立后悬架。其中三个连杆位于副车架上，一个连杆位于车身上。这种设计使得两个后轮的运动互不干扰，单个车轮的行程更长。这不仅有助于提升车辆在崎岖路面上的表现，还能进一步提升驾乘的舒适性。整体布局虽然简约但绝不粗糙，在这个价格区间内能够拥有这样的配置确实物超所值。
尽管斯柯达柯米克与新捷达VS5在底盘技术上有所相似，但整体效果却大相径庭。由于柯米克采用了干式双离合变速箱，其散热主要依赖空气流通，因此在底盘护板上留有两个通风口。虽然前悬架采用了双层结构设计，但轮拱处的护板并不完整，裸露面积较大，与新捷达VS5相比确实存在一定的差距。
柯米克的扭力梁悬架采用了单层钢板加钢管的增强结构，整体档次略显不足，且弹簧也更为纤细。从目前的情况来看，斯柯达柯米克可能是这三款车型中最为“脆弱”的一款。
本田XR-V由于采用了铝合金制油底壳，因此发动机下方的护板面积较大。虽然同样配备了麦弗逊式前悬架，但目测其前轴稳定杆相比新捷达VS5要略显纤细。值得一提的是，本田XR-V的底盘布局与新捷达VS5有着显著的不同。其排气管位置靠近边缘，从而使得座舱内部的地板能够呈现出全平的状态。此外，其扭力梁悬架采用了双层钢板结构，由于没有配备副车架，因此整体结构更为简洁且成本更低。
经过对三款车型全方位的拆解与对比后我们可以发现，新捷达VS5在底盘方面的表现确实超出了夏东老师的预期。其整体做工严谨细致，与另外两款车型相比展现出了明显的优势。这无疑再次印证了新捷达VS5所具备的卓越品质。
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