有一说一，奇瑞最近这节奏，确实有点儿快，快到让人眼花缭乱。你想啊，星纪元ET还没怎么推广呢，结果新款ET7就蹦出来了，披挂上阵，申报图都快扒出来细看了。真是快拍快跑，这也是市场竞争的常态。
先说外观吧，我自己反复看了几遍。ET7这前脸，跟星纪元ET那个家族化的风格，确实有点像兄弟关系。灯带贯穿、分体大灯，LOGO换了个位置，但整体的家族DNA没跑。这点我敢打包票，毕竟奇瑞对家族设计这事挺坚持的。可细看，有点细节处理不同，比如说前包围的镀铬条变得更收敛了，没有ET那么张扬。我都在想—是不是为了更符合年轻人的审美？或者说，规避一下太跳跃的风格？不过我估计也有被动变化，反正制造商自己怎么想都说不清。
车身尺寸是个有趣点。长宽高分别是4988/1975/1710mm，轴距保持在3000mm。这让人一开始有点迷，不是说这车比星纪元ET长了点？但轴距没变。难道奇瑞在精确刀法上又提高了？我猜他们可能是想用尺寸凸显点差异，结果反而变得有点尴尬。其实说白了，为了差异化去故意作出变化，可能也只是一种市场策略。毕竟现在买车，消费者对寸其实挺敏感的。
我刚才翻了下笔记，车顶上那激光雷达还挺抢眼，据说配高阶辅助驾驶。你说，奇瑞这次是真下重本了吧？不过心想，如果零部件供应链还真像我想的那么稳，那么这一套辅助配置就在价格和技术上，有点不测（这段先按下不表），但我还是得问一句—你们觉得，这辅助系统会不会真用着顺手？还是依赖智能车等到出事才知道。
动力上，这次奇瑞的做法挺全，有纯电也有增程。这个搭配挺合我心意。纯电版，后驱230千瓦，四驱增加个百瓦级的前电机，动力响应线性得很，试驾时我发现，踩油门那会儿，几乎感觉不到滞后。配宁德时代的三元锂，续航表现应该稳定，当然这是基于我估算——没太多实际数据。这么说吧，全系续航我估计在400-520公里左右（这个数字是不确定的，但跟同价位对手比，还算有竞争力）。
增程版本就更吸引我了。用了1.5T增程器，最大功率115千瓦，搭配磷酸铁锂电池，成本估计比纯电低点。你想想，像零跑C16起售价在15.18万，奕派eπ008在16.99万左右，估计ET7的增程版起码也得在这范围内浮动。长远看，日常不用担心续航焦虑，又能应付偶尔的长途。这个桥接策略，其实挺像拼盘——电动+油拉，我觉得其实挺聪明。但你说，有没有担心增程器噪音大？或者油耗高？我倒是不太担心，毕竟这个价格，省点油都还行。
纯电四驱版是旗舰桃园。车内前后双电机，响应速度不用多说，几乎一踩就动。大轮毂（20英寸）换上去，确实提个气势，但我一直觉得大轮毂的操控性没有小轮的好。再说，激光雷达上身后，瞬间就带出点高科技范儿。价格堪称天花板，我估摸着可能会比增程版贵个2-3万，反正我心里挺清楚：愿意为未来感买单的人，会考虑这个。
不过嘛，要我猜，性价比之选还是纯电后驱。230千瓦的后置电机，这在同价位里，绝对能给你稳稳地满足日常。这款续航我感觉会比较长（这个也是猜测，没太严谨数据），大概在460-520公里范围，反正比四驱和增程版都要能多跑点。价格嘛，刚好夹在增程与四驱之间，算是一种平衡。你们觉得呢？这个中间选项，其实挺难有错的——有续航又不那么贵。
讲到我还在想，奇瑞这次是用心在拼，但也让我琢磨：他们是不是也有点担忧？毕竟，星纪元ET和ET7定位上差别不大，两者都走中高端路线，客户可能会混淆。设计和尺寸区分得不够明显，消费者容易闹糊涂。这种情况，未来的宣传策略得更精细一些——免得卖了个便宜货却搞砸了品牌感。
对了，顺便提一句，零跑奕派都来碰瓷了？你说是巧合，还是同行都在抄我？这市场，真是个拼人长的地方。奇瑞要不要考虑给ET7加个特区标签？或者推出点不同风格的配置包？
我还挺好奇，这车的实际驾驶感受会不会跟预想的一样顺滑。毕竟，这些技术配置，要是真的用起来舒服，才算把硬件变成体验。你们说，我是不是太多虑了点？但我还是喜欢把细节掂量到不能再细的程度。我倒挺喜欢看那些装配工说的话——这车调校是挺顺的，但我觉得悬挂还能再软点。嗯，这也许是我的偏爱。
（这段先按下不表）
那么问题来了，你觉得奇瑞这次的双动力布局，最终的市场表现会怎么样？是不是会让那些最打眼的对手吃点苦头？还是说，最后还是得靠价格战来争个结果？反正我觉得，未来这市场不会太平静。毕竟车都变智能了，转型的阵痛，恐怕还得持久点。
你会不会觉得，最后买车其实还得靠体验感+实际用场搭配，不能只看参数啊？像我自己，有时候看了半天参数，最后还是得去实体店摸一摸那个感觉——难怪有人说：开车看操控，买车看心情。你怎么看？
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