奇瑞风云X3L挑战天门山台阶失败溜车撞坏护栏，曝光国产方盒子越野实力让人怀疑其真实性

奇瑞风云X3L挑战天门山台阶失败溜车撞坏护栏，曝光国产方盒子越野实力让人怀疑其真实性

一开始我还挺好奇的。谁能想到，一辆看着普通的国产方盒子，居然敢去天门山那种需要一定越野经验的场地折腾？好玩归好玩，真遇到失败也不可避免。我刚才翻了下一个朋友分享的短视频，看到那黄色方盒子在半坡上试图冲上去，结果车轮打滑，车身一晃就猛地倒退，直挺挺地撞上了护栏。现场一片哗然。这个场景让我心里挺复杂的。你说，车能不能干越野？这个问题，不像买个家用车这么简单。它到底是真的能战，还是一场花架子？

你们估计会觉得，哎呀，这不就是个玩票嘛。可我想，传说中的国产越野，真能站得住脚么？像奇瑞风云X3L这样的车，大家都知道它是用来打脸的，外形硬朗，底盘说得过去，但实际上，是不是能挑战像天门山这种有点凶的地形？我还记得，有个销售跟我说：十万元左右的价格，居然能去爬天门山。我当时差点没喷出来。不是我瞧不起这种价位车，真的是以为路虎揽胜运动版P400e那么轻松？不可能，但是，至少他们敢试。

这个场景让我想到一些细节——比如说，车辆遇到绳子掉了那一瞬，动力丢失，其实有点像我们平时开车踩油门，结果发现油门被卡住的心情。卖车的说：这车辆平常油耗不高，性能稳定。但是你问，他敢让你开去天门山试试？那就得看他自己胆子大了。越野的本质是要有勇气、要敢尝试，哪怕失败。奇瑞的这次冲山，其实我觉得更像是一次‘试胆’的游戏。

还有个细节，我在朋友圈翻看过图片：事故现场的护栏被撞出明显的裂痕，周围围观的群众一脸懵。有人问：这车花了多少钱？其实也就几万块，它到底是‘真敢上山’还是‘纸老虎’，留个问号。你知道，厂家宣传里说，那车通过验证，越野不在话下，我还真没细想过。有的同事自我调侃：这是越野，还是‘越线’？说起这个，我心里还在想，国产车在天门山敢这么折腾，是真的有胆子，还是无知者无畏？

失败的背后，也有很多要反思的。越野车除了硬件，还得看调校和适应性。就像我一个朋友说的：你那车底盘那么低，过个隐形的石头就卡住，怎么能跑得了？我觉得他这个比喻挺实在。就我观察，很多国产方盒子，为了造个硬派外表，底盘硬挺了点，但其实越野的死穴可能是悬挂和驱动系统的瓶颈。虽然宣传说能爬，实际碰到地形复杂环境，也未必真能跑。

有人会说：奇瑞是不是太冒险了？我觉得也不尽然。毕竟，造越野车不是光花钱堆硬件，还得有勇气试验走线。你去试都不敢试，永远都只是在纸上谈兵。我更想知道，奇瑞这个敢于挑战天门山的勇气，是不是某个战略的勇敢尝试？还是说，他们也知道，这车的越野能力其实还差点副品设计。

对了，我还真希望能弄清楚一个事：这次事故，是不是那绳子掉问题？你说，百公里油耗，可能2-2.5升，真得挺省油的。不然，给天门山开个溜车撞护栏，赚的不是好看嘛。人家销售说的越野体验也不是瞎扯，只真实体验未必全如宣传那样顺利。

可能这次的失败，给我们留了个反思——国产越野，是否还只是想象中的硬汉，还得实际磨练出来。敢不敢开上山，才是真本事。不知道你有没有试过那种天路自行车一样的感觉，踩着油门想冲上去，结果车轮打滑，心跳加速，嘴里还嘀咕，这车到底能不能跑？。我觉得，未来的国产越野，不在于硬件堆砌，而是要有敢冒险的精神。

对了，你觉得奇瑞加油的下一步要怎么做？是要认真优化底盘调校，还是增加一些越野模式选择？还是说，还是把这次碰壁的经验转化成成功的经验吧。

这场天门山事件让我想了很多。普通人开十万块左右的车去挑战天门山，真不容易。能达成这个目标的，可能也就是那份勇气和执着。至于那些输掉的战斗，其实也就像我们日常面对的困难，都值得尊重。

最后我还想问一句：你觉得，国产方盒子到底还能走多远？是不是还有很长的路要走？或者说，只要敢试，总会有突破的那一天？

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