今天做汽车行业的自媒体，聊点实在的。一看理想官方曝光的消息，理想i6的交付速度，咋说呢，真让人摸不着头脑。
你知道吗？27号下午14点28分锁的订单，还是四驱满配那款。这订单数估算大概在1万到2万之间，没有特别精准的数字。到了交付速度还是没升上去。就算是三周多前锁单，车都还在变魔术，一点点开工，尤其中国交通节奏缓慢，很多车企都在等订单排队。
我刚才翻了下笔记，有个细节挺扎心——去年理想的销量还比去年同期多出40%以上。去年十月份，理想贩了五万多台。今年十月，连三万都不到。你说怎么回事？明明供应链没断，芯片也不缺——这个我敢说，因为电池和芯片基本都还有库存，只是交付放缓。这一猜测，是根据之前和供应商朋友聊天总结的。
这段时间，理想的mega事后订单掉了不少。我的理解是：为了稳住阵脚，公司选择优先交完现有订单，之后才考虑新订单的提速。毕竟，订单堆积如山，非得逐一处理。而且，他们还得跟欣旺达成立电池公司，目的是为了应对宁德时代的卡脖子策略。
说起电池，欣旺达还不错。不用担心，至少磷酸铁锂电池的性价比比宁德的好一点（我还记得朋友说，欣旺达的电池耐用、成本低），但缺货不一定是技术问题，可能是订单排队——为什么不提前跟宁德打好招呼？估计是没定好足量货，要么临时订货排队，交货期就靠后。
不过奇怪的是，去年享受全产业链的顺畅，理想还能保持每月几千台的交付，怎么今年一变，差了不少？难道是芯片或电池卡脖子了？这是我个人猜测，不是百分之百，但像欣旺达和宁德差别很大，产能调配也不同。
你是不是也想到，既然二驱版本的交付周期要3到5周，四驱满配更久一些（估算得大概6到8周吧），为什么他们还不加快呢？我觉得这跟供应链有关。去年宁德干得不错，今年就变得忙碌，像电影里那样的抢购潮——订单越多，排队时间越长。
理想是不是把产能都用在了其他车型上？比如说钛7，去年10月就出货两万台了。理想的产能调配是不是出了问题？同价位的对手，比亚迪钛7交付又快又多，理想怎么会被拖住脚步？品牌调性不同，我知道。但这交付慢确实够折腾。
没细想过的猜测：也许理想内部，产线的调整，跟芯片供应商的合同，都是一盘大棋。这么多订单积压，主要还是芯片和电池的瓶颈吧。前面提到的欣旺达，虽然性价比不错，但和宁德相比，产能差个档次。
有个细节让我觉得挺奇怪——我晚上订了两驱版本，客服说还得等3到5周。这个周期让我怀疑：是不是南方某个工厂，刚好在那段时间改线，又或者，宁德给的交货时间根本拖不了？想象着，工作人员忙得像打仗一样，订单堆成山。
而且你知道吗？现在理想的订单已经超10万，先别说总订单，就说积压订单——不完全是新购的，而是还在等待的。这个数字，感觉，比去年同期的总销量还恐怖。
我还看到一个有趣的比较：据我估算，理想的每百公里成本可能在0.7元到0.9元之间（跑个心算，因为电池耗电、材料价格浮动很大），但保值率又不比对手低多少。你要说理想的车技术上是不是有优势？有一点，但交付快不快，是个硬指标。
最让我疑惑的是：为什么不给那些还在等待提车的老订单提速？难道是担心交付速度一快，订单就会炸裂？其实我觉得不是。毕竟，理想的市场号召力还可以，订单超10万，关键是付定金的那份激情。
其实我对理想的未来还挺好奇——他们会怎么平衡供应链和产能？要不要考虑，把更多产能放在二线车型上？或者，真的是芯片、电池卡得太紧，短时间内也难以改善？这点，似乎没那么简单。
你说理想的汽车行业内线消息都知道不少，为什么还会出现这种交付卡住的尴尬场面？难道真的是DRAM+电池的大坑阻碍了车企的正常交付？还是，大家都没有把芯片库存当回事，只想着订单多点，交货快点？
这事儿，你怎么看？我反正觉得，这个行业越盘，越觉得像在走钢丝。车厂不是制造问题，更多的是队形排布、流程调配的艺术，变成了慢工出细活的场景。不知道你想不想看，下一步的解药会是什么？
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