刚刷到 2026 款雪佛兰 Trax 实车图时，评论区直接吵翻了 —— 有人说 “1.5T 小排量装 SUV 就是噱头”，也有人喊 “双屏 + ACC 卖这价，日系车该慌了”。这款定位小型 SUV 的新车，刚亮相就把 “动力够不够用” 和 “配置堆料实不实在” 的争议摆上台面，今天咱们扒透它的真实实力。

对比本田 XR-V 1.5L、大众途铠 1.4T 这两个老对手，2026 款 Trax 的 1.5T 发动机确实拿出了硬数据：130kW 最大功率比 XR-V 高 35kW，百公里加速快 1.2 秒，日常通勤超个车不用深踩油门。

价格上，预售价 12-15 万区间比途铠低 5000 左右，还标配 10.25 英寸中控屏 + 8 英寸仪表的双屏联动，XR-V 要到中配才给单 10 英寸屏。不过得说实在的，Trax 后排地台有 5cm 凸起，满载 3 人时中间乘客脚会有点挤，这点不如 XR-V 的纯平设计。

坐进座舱里，双屏联动的流畅度超出预期，导航时仪表能同步显示路线，不用低头看中控；ACC 巡航在高速上跟车很稳，前车减速时刹车力度线性，不会有突兀感。

但低速换挡时会有轻微顿挫，尤其在拥堵路段频繁启停时比较明显。底盘用的是前麦弗逊后扭力梁，过减速带时滤震还可以，不过后排乘客会感觉颠簸比前排明显，这也是同级别扭力梁悬架的常见问题。

这款车明显是想靠 “动力 + 配置” 抢小型 SUV 市场 —— 毕竟同价位日系车还在用自吸发动机，德系车配置又偏保守。

现款 Trax 三年 62% 的保值率，比 XR-V 的 68% 略低，但比很多国产 SUV 要高。而且它和同品牌创酷同平台打造，不过 Trax 的轴距比创酷长 30mm，后排空间更宽敞，定位更偏向家用，创酷则更运动。

看近半年小型 SUV 销量，XR-V 月销稳定在 1.5 万辆左右，途铠也有 8000 辆。2026 款 Trax 要想突围，光靠配置还不够 —— 虽然它的 1.5T 动力和双屏是亮点，但品牌溢价不如本田、大众，而且内饰用的硬塑料材质偏多，触感不如途铠的软质包裹。不过对预算有限、看重实用配置的消费者来说，这些短板或许能接受。

说到底，2026 款雪佛兰 Trax 就是一款 “精准打性价比” 的家用小型 SUV：用越级的动力和配置拉低门槛，同时也在空间细节、内饰质感上做了取舍。

如果你是每天通勤 50 公里以上、需要动力储备，又想要 ACC 和双屏提升便利性的用户，它值得试驾；但如果更在意品牌保值率和后排纯平空间，或许还是得再对比下 XR-V。选车没有绝对的好坏，关键看你的需求里，哪些配置能妥协，哪些是必须有的。