自19世纪末汽车问世以来，汽车制造商一直以概念车的形式展示其最新、最伟大的设计、理念和工程实践。概念车的概念真正扎根于20世纪30年代，当时推出了1938年的别克Y-Job和1934年的保时捷Type 32等车型。这些概念车以及其他概念车型，俘获了车展上所有目光的观众的心。
随着时间的推移，概念车在20世纪中期越来越受到关注，它开始呈现出一种更科学的理念，而不再像以前那样只是炫目的设计展示。尤其是三菱，它自主推出了一系列概念车，所有这些车型都属于“HSR”家族。其中一款名为“II”的HSR车型恰好是今天文章的主题，它对汽车界的贡献远不止于外观漂亮。
我们专门撰写了这篇文章来介绍三菱 HSR-II 概念车，它基于多种因素，例如其在开创性的现代空气动力学设计方面的工作，其中一些设计至今仍在使用。
空气遇到对手
三菱 HSR-II 概念车简介
1989 年东京车展上推出
标志着三菱 HSR 概念车系列的第二部分
专注于主动空气动力学研究
拥有350马力
三菱 HSR-II 概念车并非这家日本汽车制造商首次涉足概念车领域，因为此前数年他们就已打造过令人着迷的限量版车型。然而，HSR-II 却是三菱首批完全基于主动空气动力学研究的概念车之一。这一概念在当时仍属新颖前沿，尤其在大众市场车型中尤为如此，因为这项技术此前仅在赛车领域得到广泛应用。
看着HSR-II，它仿佛来自某种20世纪90年代的任天堂电子游戏，仿佛置身于猎鹰队长的驾驶座上。HSR-II车身银色，点缀着红色装饰，看起来确实像是一辆旨在展示未来科技的概念车。HSR-II的车身周围散布着许多看似毫无缘由的奇特角度和突出部件，所有这些都是为了赋予这款概念车空气动力学优势。
它的内饰同样充满未来感。早在20世纪80年代末，甚至更早，世界就开始步入数字和计算机技术主导的时代，而HSR-II也同样如此。这款概念车配备了数字导航屏幕和专用的机械读数屏幕，方便驾驶员在车厢内监控HSR-II的状态。它甚至配备了一种名为“可见光摄像头”的设备，可以测量与其他车辆等物体的距离，还能测量潜在的停车位，以确保HSR-II能够顺利停放。
空气动力学升级如何发挥作用
尽管路面颠簸得像市中心的街道，但三菱HSR-II的车身却处处体现着它的用武之地。其主动空气动力学性能的一大亮点在于其分体式尾翼，该尾翼同样配备动力。转弯时，尾翼只有一侧展开，为内侧后轮提供下压力。刹车时，尾翼两侧都会展开，提供额外的制动力。
HSR-II 的前部和侧面也展现出独特的空气动力学特性，其前脸由位于前大灯下方的一对稳定鸭翼组成。一对导风管位于 HSR-II 的侧面，将车辆周围的空气精准地引导至尾部，从而降低整体阻力。其车顶采用气泡设计，有利于更好的空气流动，并再次降低了阻力。此外，还配备了一个精巧的底盘，以提供平稳的下压力。
发动机和传动系统
虽然HSR-II概念车的亮点在于其空气动力学升级，但其科技感十足的外观之下却隐藏着强大的技术。三菱采用了其Cyclone V6发动机的改进版。它配备了涡轮增压器，能够输出高达350马力的动力。要知道，在80年代，一台V6发动机能产生如此强劲的动力，着实令人惊叹。至于变速箱，三菱采用了四速自动变速箱。HSR-II还配备了全时四轮驱动系统。
得益于空气动力学升级和各种装置，HSR-II 的空气阻力系数仅为 0.20，堪称史上最低之一。这意味着其 350 马力的动力装置能够使其在不消耗太多能量的情况下高速行驶，使其成为一款真正快速的概念车。其 HSR 专用悬架在原版 HSR-I 基础上进行了加固和调校，但关于悬架类型和零件来源的具体信息似乎已随着时间的流逝而失传。
我们将在下表中概述 1989 年三菱 HSR-II 的详细规格：
三菱 HSR 系列其他车型
正如我们已经指出的，1989 年的 HSR-II 概念车并非 HSR 系列的唯一车型。总体而言，HSR（高度精密运输研究）车型系列始于 1987 年，当时推出了 HSR-I，也就是其起源车型。首款 HSR 车型的外形与 HSR-II 相似，但空气动力学附件少得多。不过，它的后备箱盖上确实装有一个动力翼。当然，1989 年，HSR-II 也随之推出，如此循环往复。完整的 HSR 时间线如下：
HSR-I（1987年）
高速铁路二号（1989年）
HSR-III（1991年）
HSR-IV（1993年）
HSR-V（1995年）
HSR-VI（1997年）
长达十年的HSR项目旨在研究、开发和实现各种汽车功能，这些功能将在某种程度上使汽车随着时间的推移变得更好、更快、更安全。前两款HSR车型专注于空气动力学和技术，而HSR-III则承担了较小的角色，甚至拥有世界上最小的量产V6发动机，排量仅为1.6升。它的后扰流板还使用了一种柔性蒙皮。这也是一次利用回收材料制造汽车的可行性实验。
HSR-IV 车型旨在展示一种新型全轮驱动系统，以及实验版的四轮防抱死制动系统。HSR-V 车型搭载了三菱汽油直喷系统的实验版，这项技术此后应用于众多三菱发动机上。HSR 的最终车型 VI 首次亮相，配备了一系列新功能，例如主动偏航控制、四轮转向和先进的牵引力控制系统。此外，HSR-VI 还测试了自动驾驶系统。
总而言之，三菱的HSR系列为这家日本汽车制造商乃至整个汽车界带来了巨大的益处。HSR-II是其中最硬核的版本，它拥有最强劲的动力，并且在整个概念车系列中，加速性能的部件也最为集中。可惜的是，它最终未能量产，否则我们就能拥有一款量产的、与KITT相当的日本版车型了。
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