寒风料峭，清晨六点，汽修铺门前已是车满为患，皆为那“娇生惯养”的颗粒捕捉器而来。
车主们怨声载道，油耗如脱缰野马，动力似老牛拉破车，激进者索性操刀，自行疏通那堵塞的排气管。
唯独一辆马自达，静默地停在角落，排气尾喉微微吐纳着水汽，老技师轻描淡写：“这玩意儿，用不着伺候。”
这便吊诡了。
友商们为了叩开国六排放的大门，可谓八仙过海，各显神通，恨不得将所有高科技家当一股脑塞进车里，马自达却剑走偏锋，凭着一套“燃尽天下”的发动机，硬是素颜通关。
不禁让人挠头，同样是饕餮燃油，这待遇咋就天差地别呢？
现如今，不少车企为了锱铢必较的成本，纷纷拥抱CVT变速箱，顺滑有余，却总觉少了点灵魂。
马自达呢，固执地坚守六速手自一体，更令人称奇的是，它竟能将AT变速箱的效率，打磨得超越CVT。
坊间有大神拆解了一台跑了三十万公里的马自达变速箱，内部零件竟鲜有磨损。
这得益于其采用的多片式离合器，动力损耗微乎其微，驾驭起来反而酣畅淋漓。
这背后，是对技术精益求精的执着。
车身选材亦是如此。
为了追求那点蝇头小利的轻量化，有的车企甚至将防撞钢梁偷工减料成空心货，马自达却反其道而行之，坚持使用实心钢材。
这带来的显而易见的好处便是，车架刚性远胜同侪。
试驾过的老司机都懂，这车过弯稳如老狗，方向盘指哪打哪，绝不像某些日系车那般，开起来摇曳生姿，活像条搁浅的游艇。
操控感直逼二十万级别，售价却止步于十五万，性价比堪称翘楚。
那么问题来了，为何友商们在颗粒捕捉器的泥淖中苦苦挣扎，马自达却能金蝉脱壳？
归根结底，还是发动机技术的差异。
国六B标准对尾气排放的要求可谓苛刻至极，多数车辆不得不仰仗颗粒捕捉器这道关卡，然而这玩意儿却是个十足的“药罐子”，动辄堵塞，还得定期进行高温“炼丹”。
反观马自达的发动机，能将燃油榨干最后一滴油水，尾气排放轻松达标，排出的水珠，实乃燃油燃烧后的蒸汽冷凝而成。
丰田也慧眼识珠，看中了马自达的这手“独门绝技”，双方一拍即合，携手研发新一代引擎。
这好比武林高手惺惺相惜，共同切磋武艺。
再看看咱们的一些自主品牌，近来总是热衷于在参数上争奇斗艳，马力标得一个比一个高，变速箱换代速度快得令人眼花缭乱，但真刀真枪地开起来，却总感觉差那么一口气。
这就好比纸上谈兵，中看不中用。
马自达的策略，无疑是另一种解题思路：即便是老技术，也能玩出新高度，与其在花哨的配置上堆砌，不如在基本功上下足功夫。
如同少林弟子，先把马步扎稳，方能习得更高深的武功。
时下，网络上戏称，购买马自达实则是一种“技术信仰”。
纵然销量不及丰田本田那般耀眼，但车主复购率却居高不下。
汽修店老板坦言，最近颗粒捕捉器的维修量暴增三倍，配件价格也水涨船高。
而马自达车主群里，却鲜有人提及此事，他们津津乐道的，是发动机的保养周期以及如何改装排气声浪。
更有甚者，有车主行驶二十万公里未曾遭遇大修，如今二手车保值率亦远超同级别车型。
这桩桩件件，着实引人深思。
当我们一股脑地追逐“最新”、“最潮”的时候，是否也应该回眸审视一番，那些被我们所忽略的“老家伙”？
或许，真正的技术，并非体现在冰冷的参数表上，而是蕴藏于每一个精妙的细节之中，融入每一次酣畅淋漓的驾驶体验之中。
或许，马自达的这份“笃定”，恰恰源于它的“务实”。
在这喧嚣浮躁的时代，坚守本心，反倒成了一种弥足珍贵的品质。
如同一位老匠人，数十年如一日地精雕细琢一把刀，最终呈现于世的，自然是传世之作。
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