混动车这玩意儿，颇有点薛定谔的猫的意思。
一方面，满大街跑的绿牌车，锃光瓦亮，看着就环保得冒泡。
另一方面，购入前恨不得把说明书嚼烂了研究，落地后又怨声载道，嚷嚷着还不如直接回油车的怀抱。
你说它妙吧，好像又少了点真章；你说它鸡肋吧，销量在那杵着，明晃晃的。
这就像网恋，照片P得天花乱坠，奔现之后才发现，哎，总觉得哪里不对味儿。
所以，混动车这摊浑水，到底哪些是真金，哪些是泥沙？咱今天就来扒一扒。
不少人相中混动，盘算的都是个“抠”。
能省则省嘛，谁跟钱过不去？
但猫腻往往就藏在这儿。
一票人盯着那“纯电续航”不放，幻想着通勤全靠电，周末撒欢儿跑长途再用油，两全其美！
结果呢？
电池容量小得抠搜，官方数据一百多公里，实际能跑七八十就算烧高香了。
这就好比允诺你一个月的海岛游，结果到了码头才知会你，目的地是三亚湾。
每日一充是板上钉钉的事儿，而且一旦上了高速，或者油门踩得狠了点，那电量掉得比熔断的A股还快。
更窝心的是，习惯了白菜价的电费，再往加油枪底下那么一杵，看着一路飙升的数字，心里那个膈应，谁碰谁嗷嗷叫。
于是，有人开始捶胸顿足，觉得还不如直接梭哈纯电，或者老老实实啃老本，继续开油车。
但退一步讲，如果你一开始就拿混动车当成一辆油耗打了骨折的油车，是不是心态就能云淡风轻很多？
别总想着薅纯电的边角料，毕竟人家的老底儿还是个烧油的爷。
说到油耗，早年间网上盛传一种论调，说混动车一旦亏电，油耗立马飙升，简直就是个油耗黑洞。
但时至今日，这种说法基本可以尘埃落定了：老黄历了。
现如今的混动车，大多都配了混动专属发动机，技术上已经鸟枪换炮了。
就像我前阵子扒拉过的几款20万上下的混动车，外加一众老车主的现身说法，馈电状态下，油耗也就四点几升。
这个数据，即便是一等一的省油纯油车，也很难望其项背。
仅这一个数字，就足以佐证混动技术的突飞猛进。
当然，混动车也有它独到的长处。
比方说，熄火后还能吹空调。
盛夏酷暑，等人、午休啥的，开着空调怕油耗飙升，不开空调又热得龇牙咧嘴。
纯油车的启动电瓶，可经不起这般折腾。
但混动车就没这号顾虑，它可以靠电池供电，既省油，又不用担心电瓶趴窝。
这对于有此类刚需的人而言，简直就是雪中送炭。
这就好比你整了个带独立新风系统的移动包厢，随时随地都能享受清凉。
但平心而论，混动车也并非金钟罩铁布衫。
它有电池折损的问题，有维保支出的成本，也有可能撞上未来政策摇摆带来的不确定性。
与普遍认知相悖的是，不少消费者在入手混动车时，并没有充分权衡这些潜在的风险。
他们往往被“省油”、“环保”这些光环所迷惑，而忽略了自身的使用场景和真实诉求。
当我们想当然地把缘由归咎于“消费者不懂行”时，是否忽略了厂家宣传的夸大其词，以及销售人员的避重就轻？
说白了，买车这码事，就像处对象，没有绝对的优劣，只有适不适合。
混动车也是同理，它适合那些既想省点银子，又不想有里程焦虑的人群。
它不适合那些追求极致性价比，或者对纯电技术抱有不切实际幻想的人。
所以，下手之前多做功课，摸清自己的底细，别被那些天花乱坠的噱头给忽悠瘸了。
也别等到进了坑才追悔莫及，毕竟，车是用来开的，不是用来添堵的。
回到最初的疑问，混动车到底香不香？
这取决于你用什么样的滤镜去看待它。
如果你把它当成一辆油耗打了骨折的油车，你会发现，它其实还凑合。
但如果你把它当成纯电的代餐，那多半会败兴而归。
就像我们当初憧憬的海岛游，结果只是在三亚湾溜达了一圈，重要的是，跟谁一起去，以及揣着什么样的心情。
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