在新能源汽车的赛道上，竞争早已进入白热化。有的品牌靠低价抢市场，有的拼技术博眼球，而最近吉利集团的一则大动作，直接把行业“卷”到了新高度——旗下高端纯电品牌极氪，竟然把曾经的“老大哥”领克给“吞并”了！消息一出，资本市场瞬间炸锅，极氪股价两天跌去近30%。有人担忧这是“自断臂膀”，也有人拍手叫好，认为吉利这盘棋下得妙极了。
这场看似“倒反天罡”的合并背后，究竟藏着什么秘密？是吉利壮士断腕，还是另有深意？咱们不妨从两个品牌的故事说起。
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从“兄弟”到“父子”：一场意料之外的转身
时间倒回2016年，领克作为吉利和沃尔沃的“混血儿”横空出世。首款车型领克01定价直接对标合资品牌，硬是靠颜值和性能闯出一片天，2018年销量突破12万辆，一举打破国产车“高端化难”的魔咒。那时候的领克，几乎是吉利的“门面担当”，风头无两。
但谁也没想到，新能源浪潮来得如此凶猛。当比亚迪、特斯拉带着纯电车狂飙突进时，领克却困在了自己的“舒适区”——靠着CMA平台和插混技术稳扎稳打，迟迟没推出纯电车型。结果一步慢，步步慢：2023年销量一度跌到不足3万辆，直到2024年推出纯电轿车Z10才勉强收复失地。相比之下，极氪这个“后来者”反倒成了“黑马”。2023年销量近12万辆，2024年更是月均突破2万台，甚至把小米SU7、蔚来ET5这些对手甩在身后。
有意思的是，极氪其实“出身”于领克。当初领克规划了一款名为ZERO的纯电概念车，结果吉利大手一挥，直接把项目独立成了极氪品牌。没想到短短三年，极氪不仅反超“老东家”，还反过来把领克收入囊中。这剧情堪比职场逆袭爽文！
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吉利在下什么棋？资源整合才是终极答案
表面看，这场合并像是“小弟翻身当大哥”，实则藏着吉利的深谋远虑。举个例子：极氪001和领克Z10，一个定价30万主打性能，一个卖18万走亲民路线，本该井水不犯河水。可消费者不买账了：“Z10不就是极氪的青春版吗？”更尴尬的是，极氪打算推出混动车型，领克又要搞纯电，兄弟俩差点在自家后院打起来。
这时候，吉利的“大家长”李书福出手了——与其内耗，不如合力！合并后，极氪专注中大型纯电市场，领克主攻中小型车；技术上共享电子架构、三电系统；渠道端一个直营、一个经销，售后还能互通。这就好比把两兄弟的绝活凑成一套组合拳：极氪负责“秀肌肉”，领克负责“走量”，中间还能省下大把重复研发的经费。
这招可不是拍脑袋想出来的。看看比亚迪的王朝网和海洋网，大众的南北双车战略，哪个不是靠“多生孩子好打架”拿下市场？吉利这波操作，分明是要复制成功经验，打造自己的“新能源王牌军”。
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从“单打独斗”到“集团作战”，胜算几何？
合并消息刚出时，资本市场用脚投票，极氪股价一度暴跌。但翻看历史，这种“阵痛”早有先例。当年沃尔沃被吉利收购时，多少人唱衰“蛇吞象”？结果呢？沃尔沃扭亏为盈，还反哺出了领克这样的高端品牌。更别提比亚迪，靠着“纯电+混动”双线出击，硬是从年销40万冲到400万，坐稳中国车市头把交椅。
对于新生的“极氪科技集团”，李书福显然野心勃勃：两年内销量破百万，覆盖15万-50万元主流市场。这个目标听着吓人，但并非天方夜谭。极氪手握SEA浩瀚架构、800V高压平台这些硬核技术；领克有131万用户基盘和年轻化设计基因；再加上吉利中央研究院的研发支持，完全有可能玩出“1+1＞2”的效果。
当然，挑战也不小。20万-30万价位段，前有比亚迪汉、深蓝S07严阵以待，后有小米SU7、智己L6虎视眈眈。但换个角度看，合并后的极氪+领克既能用001、009稳住高端基本盘，又能靠Z10、混动车型下沉市场，这不正是比亚迪“上打BBA，下压合资车”的战术翻版吗？
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写在最后：中国车企需要更多“敢想敢做”
回看吉利这些年的操作——收购沃尔沃、入股奔驰、孵化极氪，每次大动作都伴随争议，但每次都能把“不可能”变成“可能”。这次合并看似激进，实则是中国车企在激烈竞争中摸索出的生存之道：与其各自为战，不如攥指成拳。
当比亚迪用“双车战略”横扫市场，奇瑞靠全球化布局逆势增长，吉利选择用“极氪+领克”这张新王牌应战。这场整合究竟是福是祸？或许正如网友调侃：“李书福的棋，你看不懂就对了！”毕竟在新能源汽车这场马拉松里，敢打破常规的人，才可能跑出下一个弯道超车的机会。
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