看了一眼10月份乘联会的零售数据，真的冤枉特斯拉了。
人家在国内的销量其实没想象那么高。
主要原因是——它靠的不是国内门店多火，而是出口平台厉害。
这也是我一直强调的点，很多人都没注意到：特斯拉其实靠出口赚大钱，国内销量占比不算多。
比如10月份，特斯拉的批发量6.15万辆，里面出口的占了3.54万辆。
你一算，国内实际售出大概只有2.6万辆左右。
这跟大家想的国内爆火其实差了一截。
乘联会的数据偏向零售，是统计消费者在4S店的实际购买数，但它忽略了很多企业订单和出口订单的存在。
我问过一个销售，一句实话倒是挺扎心：你们卖给车企的车，算到零售里有几辆？
他笑笑：其实大部分都是给出口的，零售看到的只是我们最后的零售环节。
这也是为什么乘联会的数据不能完全反映市场真实情况。
再说到主流车型。
30万左右的SUV，市场容量我预估在90-110万左右，估算这个区间的车有5-6款，竞争激烈得很。
但你仔细想想，单纯比拼硬实力不行。
比买车的人，实际上考虑的点很多：空间、操控、品牌心理、售后成本。而且，这市场的潜规则也挺有意思。
我刚才翻了一下自己之前的笔记——1万公里养车成本，大概算过，普通品牌平均在1.2万元左右，豪华一点的会高点。
这还没算到未来保值率，百公里能跑个7-8升油（体感），高点一升6元，算下来每百公里油钱能到42元，比较这几个因素，还是挺复杂的。
说回来，越往细算越发现，车型背后隐藏的游戏规则其实挺多的。
像我身边，有朋友换车，他说：我去年买的那款SUV，现在二手价还算能忍，估计还能跑一两年。
他也不是追求最全配置，只想车好用，省点心思。这其实反映了市场的一个核心点——用户不只是看车，更多的是看未来的性价比和用车的稳定性。
硬派越野车如果可以上市，可能成为新宠儿。
那种肌肉感很强、能带我们去荒郊野外试试手的车，确实有市场。
可能有人会说，攀岩和越野不火，但我觉得，随着生活方式的多样化，硬派越野也有自己的小蓝海。
像牧马人、吉普的某些车型，去年在二手市场的保值率还算不错，达到70%左右。
这让我想到一个问题。
你猜，国产中高端车的品牌信仰，到底能坚持多久？
其实我一直在想——一些人把特斯拉当信仰，是不是有点盲目了？
我身边就有朋友，去年还觉得特斯拉未来无限好。
但买车试驾后，最直观感受是：内饰比我十年前买的车还差（大概不超过10年）——座椅支撑不够稳，内饰用材感觉没那么精细。
我刚才翻了下我的相册，去年买的那款日系车，尾箱空间还特别实在，后排空间更不用说。这都是实际开过之后才知道的。
想不到，很多人买车还是惯看外观、听口碑，少真正去试驾。
品牌是个信仰也是个心理账户。
我们谁都不是天生的车专家，都一点点在市场中摸索。
这也是我经常讲的：很多时候，自己的理性被感性冲淡了。
比如我猜测的——未来一些SUV的竞争可能会变得更激烈。
这也让我担心：传统厂商会不会太早追风了？
目前很多新车一上线，都是标配6座，甚至7座。
但我觉得，车还能不能走心才是真。本质上，车是开在路上的工具，不是潮流的附属品。
（这段先按下不表）
再说个细节。
我注意到，很多年轻人看车，还是很在意驾驶感受。
比如有个朋友，去年换了辆新车，看了半天，最后还是选了操控好、油门灵敏的。
你这个感觉对吗？我问。
他说：操控舒服，开起来心情都好。
这可以理解，毕竟开车不是买个装饰品。而且，操控的每个细节，只有自己实操过才清楚。
讲个题外话。
你们觉得，未来的车会不会越来越智能？
我估计，自动驾驶肯定会慢慢普及，但这个开启的门槛还挺高。
就像我认识的一个修理工说：有的车，自动驾驶能用才怪，调试一番都要折腾半天。
这也是为什么我觉得，未来几年的车市，还会有很多理性的玩法——走稳妥路线，别太追逐所谓新奇。
好了，这样的趋势里，咱们是不是也该思考一下：自己买车，是为啥？
是为了面子、还是用得爽？
或者，正是这些细节，才决定了你心里的那辆车最重要。
也许，下一次我会去试驾一辆硬派越野，顺便问问店员：你们的油耗达标了吗？
毕竟，车的故事，从来都不仅仅是车本身。
你看，问题点是不是还挺多的？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）