理想汽车的“清流”发布会
在汽车行业大家都在激烈竞争的时候，出现了一股“清流”。
5月8日，理想汽车一次性推出了L7、L8和L9三款新车的升级版。
跟其他品牌一款车要开好几次发布会、每次讲一个多小时不同，理想这次把三款车放在一起，只用了一场40分钟的线上录播就讲完了。
既没花哨的舞台布置，也没激情澎湃的演讲，就是简简单单地介绍产品。
果然，新势力里最会“省钱”的那一个！
理想L系列改款，加了这么多你买账吗
省下来的钱好像没体现在L系列的新车价格上，同版本的新款和老款指导价一模一样，这算得上是“加量不加价”。不过，理想这次到底加了啥，大家意见不太一样。
从配置表看，跟小鹏G6/G9上个月的大改动比起来，理想L系列的变化没那么显眼。简单来说吧，就是空气悬架和辅助驾驶的软硬件升级了，理想同学变成了3D形象还更智能了；L7和L8 Max的电池容量变大了，L9的车厢舒适度接近MEGA的水平。
理想L7焕新版是否挤牙膏？
稳妥。
而且，焕新版的部分软件优化，老车主也能通过OTA升级享受到，相比其他品牌那种让人感觉被“坑”的情况，理想的做法要**稳妥**得多。听车主反馈，整体体验还算能接受。
不过，这也带来一个新的疑问：
目前市面上的大6座SUV竞争越来越激烈，不仅配置越来越高，价格还越来越亲民。最近几个月，问界M8、领克09、深蓝S7等车型都在不断发力。
理想这次的更新，会不会有点“挤牙膏”的感觉？
一开始，我也觉得有这个可能。
但前几天去苏州试驾了他们的新车后，我发现实际情况好像没那么简单。
理想汽车放大招，老车新车任你开
在汽车行业里，新车试驾活动一般有两种做法：一种是只试自家的车，这样就不会跟别的品牌车型比出问题；另一种是专门设计一些测试项目，重点突出自家车的优点，同时跟竞争对手的产品比一比。
不过这次理想汽车有点不一样，他们把2025款的新车和2024年、2022年的老款车放在一起，让所有人都能随意试驾、随便比较。看来他们很担心别人觉得他们不够努力，不够有进步。
理想L8空气悬架大升级
理想这次升级，到底改了啥？钱都花在哪儿了？经过一番试驾体验后，我发现最让人眼前一亮的就是底盘部分。理想这次把重点放在了空气悬架上，下了一番功夫。
汽车空气悬架是什么？
空气悬架的正式名字叫“空气弹簧减振支柱总成”，其实就是把空气弹簧和可变阻尼减振器组合在一起。
在普通家用车上，最常见的是那种外面包着金属罩的囊式空气弹簧。它跟传统的钢制螺旋弹簧不一样，是靠一个装满压缩空气的橡胶气囊来支撑车身的。打个不太准确的比方，就像是在车底放了4个“瑜伽球”。
只要给这些“瑜伽球”充气或者放气，就能调节车身的高度，还能让底盘变得更软或者更硬。
汽车空气悬架的“腔”知多少
你要是对空气悬架有点了解，肯定听说过“单腔”、“双腔”、“多腔”这些说法。这里说的“腔”，其实就是空气弹簧里气室的数量，腔室越多，技术越复杂，价格也越高。
为啥这样说呢？因为单腔空气悬架只有一个气室，主要功能就是调节底盘的高度。但它做不到一边保持固定高度，一边通过改变气压来调整弹簧的硬度。
所以呀，空气悬架通常还得配上能调节软硬的减震器（比如CDC®），这样才能在各种路况下灵活应对，让车开起来更有高级感。
像2022款的理想L9、2024款的理想L8/L7，还有市面上很多带空气悬架的车，用的都是单腔空气悬架。这主要是因为它便宜，而且生产供应也比较成熟，能保证按时交车。
理想汽车推出双腔空气悬架
双腔空气悬架有两个气室，一个用来控制升降，另一个用来调整气压。这样既能改变底盘高度，也能调节悬挂的软硬。这意味着悬挂的软硬不是只靠减震器来控制了，调节范围更大。简单说，该激烈驾驶时可以更运动，该日常舒适时可以更舒服。
从2024款理想L9开始，原来的单腔空气悬架被升级成了双腔空气悬架。
理想L9空悬系统从单阀到双腔双阀
说到汽车的悬挂系统，咱们先聊聊“腔”这个词。更高级的三腔或者四腔悬挂，相比普通的双腔，能提供更多的刚度调节组合，调节范围更大。不过，这种配置的价格也很高，通常只会在百万级别的豪车里见到。
再来说说“阀”。相比“腔”，“阀”这个词在空悬系统里出现得少一些。空悬也有单阀和双阀的区别，这里的“阀”指的就是电磁阀，它通过拉伸或压缩来控制气室的充气和放气。
2024款理想L9之前的车型，用的都是单阀空悬，也就是说，气室的充气和放气都由一个电磁阀来控制。到了2025款理想L9，其中一个大亮点就是把空悬升级成了“双腔双阀”。
双阀空气悬架的实际体验
双阀的意思就是，一个阀门专门用来抽气，另一个阀门专门用来送气。这就像是把原来一个人干的活儿分成两个人来干，这样做事更快，也更精确了。
至于实际开着怎么样，这就得结合社长之前说的，理想把2022年、2024年和2025年的车型放在一起做对比测试来说说了。这三个版本的车，它们的空气悬架分别是单腔单阀、双腔单阀和双腔双阀。
这次像实验室里那种很严谨的对比测试，真的让我对空气悬架有了全新的认识！
单腔空悬，高速过弯有点飘
实测了60公里/小时的麋鹿测试和40公里/小时的大曲率绕桩后，能明显感觉到三者的差异。
开着2022款车，在驾驶模式不变的情况下，用单腔单阀系统过弯时，车身侧倾挺大的。轮胎开始打滑，发出“吱吱”的声音，好像还启动了ESP系统，把速度强制降低了。
主要是因为车身侧倾太厉害了，车重都偏向一侧的前轮，轮胎的抓地力被超过了，所以才出现这种状况。
2024款车双腔单阀过弯更稳
2024款车用的是双腔单阀，过弯的时候车身没那么容易倾斜了，轮胎也没打滑，开着感觉稳稳当当的。
2025款车悬架操控性能优越
你提到的这辆2025款车，那双腔双阀的悬架真是让人印象深刻。开着它过弯的时候，车身几乎没什么侧倾，感觉特别稳当，转向也很干脆利落。跑高速过弯时，车身晃动特别小，横向的晃动感很轻微。而且，它的极限还挺高的，稍微多给点油门，车辆还能再往前带一程，这种操控感真的很棒。
理想汽车的空悬进化论
这三款车在测试时，我都特意看了车身侧倾的数据。从数据来看，不同的空悬硬件对车身侧倾的改善效果确实不一样。
可能是硬件本身的限制，也可能是因为早期的理想汽车在底盘调校上更注重舒适性，所以把底盘的阻尼调得比较软。
这样在平时开车时，滤震的效果还不错，但在过弯或者急打方向时，就会影响到车辆的操控性，算是有利有弊吧。
这次理想L9换成了双腔双阀的空气悬架，一方面让过弯时车身的姿态更稳了，另一方面底盘的响应速度也快了不少，整体感觉底盘变得更扎实可靠，对车主来说更友好了一些。
理想ONE升级双腔空悬：底盘软硬调节范围更大
原来的理想L8和L7用的是单腔单阀的设计，现在升级成了像理想L9那样的双腔单阀。这样调整底盘软硬度的范围就变大了，所以在舒适模式和运动模式下的感觉会更不一样，更明显。
理想L6底盘调校优化可通过OTA推送给老车主
上个月发布的新款L6，虽然没用空气悬架，但理想团队花了不少心思调整底盘，让车子过颠簸路的时候没那么晃悠。而且，这些改进还能通过在线升级（OTA）分享给已经买车的老用户。
理想汽车的空气悬架会坏吗
有朋友可能会担心，空悬是不是容易坏啊？要是坏了换起来会不会很贵？
其实呢，空气弹簧里最讲究技术的部分——那个像气球一样的囊皮，是橡胶做的。每次它变形的时候都会有点磨损，时间长了也会老化。这一点，理想汽车早就有准备了。
就说2025款的理想L9，它的空悬虽然是德国威巴克生产的，但生产线是理想团队和威巴克一起设计的，而且放在国内生产，从大方向上看也算是国产的；而其他的车型干脆直接用上了国产的孔辉空悬，这主要是为了降低成本，同时也确保供货不会出问题。
我专门去问了理想的技术人员，他们说在8年或16万公里的质保期内，如果空悬坏了，他们会免费给车主换新的。就算过了质保期，换一根空悬也只要不到5000块钱，这对理想车主来说完全能接受。
辅助驾驶，到底是软件重要还是硬件重要？
咱们接着聊聊辅助驾驶的事儿。大家肯定都想知道，辅助驾驶或者未来的自动驾驶，到底靠软件厉害，还是得靠硬件？
我专门请教了搞辅助驾驶的一位技术大牛（就是给很多车企提供技术支持的那位）。简单概括一下，现在的难题既不是法律限制，也不是硬件不够好，而是软件算法还有短板。
现在不管是国内还是国外，都没找到一款能在各种路况下都能稳定运行、很少需要人工干预的软件。所以只能靠增加算力和装更多传感器来凑合弥补软件上的不足。
理想汽车的智能驾驶全面焕新
算力越大，车子应对突发情况的速度就越快；感知设备越强大，算法的工作压力就越小。
这次理想焕新版本，在算力、感知硬件和软件这三块都做了升级。全系车型，包括L6，都配备了激光雷达，而且用上了体积更小、能耗更低的ATL全天候激光雷达，最远能探测200米，视角范围达到120度。
另外，基础版的AD Pro芯片从征程5升级到了征程6M，算力增加到了128TOPS；高配版AD MAX则从英伟达Orin-X芯片换成了最新的Thor-U芯片，算力也提升到了700TOPS。
在软件上，更新了VLA司机大模型，支持从车位到车位的一键辅助驾驶，还能在园区里自动寻找停车位等功能，整体决策更加顺畅果断。
试用泊车漫游功能的时候，我发现一个很有趣的地方：辅助驾驶系统会把它的思考过程，以文本框的形式显示在中控屏幕上，既直观又能让人感到安心。
理想同学变得更聪明啦
这个功能可太棒了！比如你说“理想同学，向左转”，车就会自动转向左边；想掉头也简单，直接说“掉头”就行。还有停车，说“把车停到B区”，车自己就去找地方停好了，特别方便。
另外，老款车也能通过OTA升级享受这些智能功能，对老车主来说真是个好消息。我最感兴趣的是理想同学的新形象，他们做了好多可爱的卡通样子，小朋友肯定超喜欢，感觉跟它说话就像跟朋友聊天一样。
理想同学：你的智能语音助手
好的！让我用简单直白的话来改写这段内容：
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理想同学是个很聪明的助手，可以帮你用声音控制它完成各种日常任务，比如点咖啡、点外卖、交水电费或者交停车费。它就像一个真人一样，会和你聊天：你想喝哪家咖啡店的？要美式还是拿铁？甜不甜？这些都不需要动手操作。
开车的时候，你可以直接跟理想同学说话，让它帮你搞定这些事情，这样你就不用分心去按手机了，省下时间去做别的事。
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这样改写后，语言更加通俗易懂，贴近生活场景，希望能符合你的需求！
豪华车技术普及化进程加快
你可能听说过，过不了多久，那些聪明得能帮你干好多事的“车载秘书”，可能会越来越多地出现在汽车里。
最后一个问题：理想L系列的新车，是不是只是在“挤牙膏”呢？
其实不光是理想，前几天智己出了L6，今天蔚来发布了ES6和EC6，还有小鹏最近的G6、G9和X9，它们都在干同样的事儿：
把本来就已经很棒（80到90分）的产品，继续优化，让它变得更完美（接近100分）。
这些品牌，还有整个汽车行业，其实还在做另一件大事：
把最新最好的技术，先用在旗舰车上，然后逐步推广到中端车，再慢慢普及到低端车，让大家都享受到高科技的好处。
汽车高端配置正走向普及
以前只有豪华车才有的配置，比如360°全景影像、座椅加热通风、全景天窗、电动尾门之类的，现在普通家庭也能买得起啦。
就像现在的冰箱、彩电、大沙发一样普及，辅助驾驶也变得越来越常见。未来，空气悬架这种高端配置也可能走进寻常百姓家。
接下来，各大车企的竞争重点不会只是拼供应链和规模化了，而是要靠旗舰车型来展现实力。说白了，就是比拼技术的时候到了！
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