这年头，万物皆可电气化，连昔日糙汉如Jeep，也得盘算着怎么把四四方方的SUV捯饬成电动的。
新款指南者这茬儿，听着就颇具玩味，毕竟提到Jeep，脑海里浮现的都是在泥淖里撒野的场景，现在要跟电芯厮混，这反差，好比让泰森去绣花。
坦率讲，初见新款指南者的渲染图，感觉像是把Avenger和Wagoneer S攒一块儿了。
前脸那纤细的LED灯条，跟以往那种桀骜不驯的范儿不太搭，略显“眯缝眼”，但轮拱又搞得棱角分明，外加宽厚的塑料裙边，仿佛在竭力宣告：“我依旧能跋山涉水！”但说真的，电动车，你还指望它真能像往昔的Jeep那样披荆斩棘？
车身尺码是扩容了不少，轴距延展了160mm，后排膝部空间富余了55mm，行李厢也盈余了45升。
于家用而言，这是利好，但对于迷恋极致越野的玩家，或许就觉着“痴肥”了。
要知道，越野车讲究的是身手矫健，不是让你四仰八叉地瘫着。
此车提供三种电气化方案：轻混、插混和纯电。
轻混版是为了节油，插混版是为了“绿牌”，纯电版才是真·未来。
纯电版分前驱和后驱，续航至高650公里（WLTP工况），听来甚是诱人，但你要晓得，WLTP工况下的数据，跟实地跑起来，那是有出入的。
好比你网购的服饰，模特穿得光鲜亮丽，你套上身可能就差强人意了。
充电方面，160kW直流快充，顷刻间能补给20%-80%的电量，还标配22kW车载充电器。
这速度，尚可接受，但你得琢磨，驾着电动Jeep去荒郊野岭，没电了咋整？
拖车？
抑或呼叫外援？
这可比以往添油加醋麻烦多了。
Jeep还在卖力强调它的越野基因。
前驱版离地间隙200mm，接近角20°、通过角15°、离去角26°，涉水深度470mm。
四驱版参数更养眼，还标配陡坡缓降和全地形模式。
但症结在于，电动车电芯组的位置偏低，磕到底盘就棘手了。
这越野，委实要步步为营，生怕把电芯撞坏了。
眼下欧罗巴已然开闸预订“First Edition”版本了，轻混和纯电兼具。
据说2025年底会在亚平宁半岛投产。
北美市场就比较坎坷了，原定在枫叶国工厂投产，但由于美利坚进口关税政策变动，延宕了。
看来，电动Jeep要在美洲市场站稳脚跟，还得披荆斩棘。
当我们习以为常地将原因归结为环保政策的裹挟时，是否忽略了汽车厂商的逐利性？
毕竟，鬻卖电动车能拿到更多的补贴，也能在资本市场上描绘出更动听的故事。
言归正传，Jeep拥抱电气化，是顺应时代洪流，还是迫于无奈？
这是一个谜团。
但无论如何，对于消费者而言，选项更多元了。
你可以采撷更环保、更省钱的电动Jeep，亦可选择更纯粹、更硬核的燃油Jeep。
只不过，往后开着Jeep去郊外，可能得先探明有没有充电桩了。
此事，宛如你儿时最钟爱的玩物，冷不丁被告知要迭代升级，即便功能更强劲了，但总感觉少了点原本的韵味。
经典方盒子SUV换代，全面拥抱电气化，这不仅是汽车行业的一次革新，亦是我们对“经典”的一次重新审视。
或许，变革是无法规避的，但我们期许，那些曾带给我们激情和回忆的物什，能够以另一种姿态延续下去。
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