铁路调图年年有，但这次G8252次列车的延伸却让人眼前一亮。从连云港到上海，现在要从菏泽东站始发，横穿整个山东，经停济宁、临沂、日照，再到江苏的连云港、淮安、扬州，最后抵达上海。这趟车不走京沪高铁，偏偏选择了一条"曲线救国"的路线，有意思。
表面上看，这是为了方便更多山东旅客南下上海。但仔细琢磨，这事儿没那么简单。京沪高铁上跑的都是"高大上"的动车组，票价贵得让人肉疼。而这趟G8252，走的是相对"平民"的线路，停靠的也多是二三线城市。这不就是在给普通老百姓多一个选择吗？
铁路部门这次算是干了件人事。要知道，现在的高铁网络越来越像是个"嫌贫爱富"的主儿。大城市之间车次密集得像公交车，可那些地级市、县城呢？等一趟车跟等流星雨似的。这次调图，至少让菏泽、济宁这些地方的百姓不用再折腾到济南去转车了。
但话说回来，这样的调整还是太少。中国这么大，有多少小城市的人出行还得靠绿皮车？高铁时代都过去多少年了，有些人连动车长啥样都不知道。铁路部门总爱说"优化资源配置"，可资源都优化到哪儿去了？还不是往赚钱的线路上堆。
记得去年有个临沂的老乡跟我说，他要去上海看儿子，得先坐三个小时大巴到济南，再从济南转高铁。这一路折腾下来，比直达车多花了一倍时间。现在好了，至少临沂的老百姓能在家门口上车了。可这样的便利，来得是不是太晚了点？
铁路作为公共服务，本就不该只盯着经济效益。那些客流量不大的线路，恰恰是最需要保留的。因为坐这些车的，往往是最需要公共交通的普通百姓。他们可能一辈子都坐不起商务座，但他们同样有权利享受便捷的出行。
这次调图给我们提了个醒：公共服务不能总是"锦上添花"，更要学会"雪中送炭"。当我们在为京沪高铁又提速了欢呼时，别忘了还有很多人连高铁站都没见过。一个真正现代化的交通网络，应该让每个角落的人都能体面地出行。
希望这样的调图不是终点，而是起点。毕竟，衡量一个国家的交通现代化程度，不是看最快的那趟车能跑多快，而是看最慢的那趟车能开多远。
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