日本汽车的生态其实远比大多数人眼中的丰田复杂得多，有时候，我们习惯性地提起日系车总会脱口而出“丰田”，但这个领域里还有很多不该被忽略的品牌，比如本田和日产。只是近几年，它们的表现可不给力，这些老牌劲旅渐渐显得有点力不从心，我忍不住想问，丰田真的能撑得起日系汽车的整面旗帜吗？
先来说本田，这家公司在过去几十年间可是日本的一张名片，尤其是在国内市场，一辆思域陪伴了不知道多少年轻人从钢炮梦走向日常代步的现实，但现在情况有点不妙。今年1到10月份，本田在中国的销量只有53万辆，同比下降了21%，再看10月单月销量，才6万辆，同样下降了21%。按这么全年销量恐怕也难逃一个不足70万辆的结局。对比数据，2019年本田在中国的销量曾达到163万辆，6年间居然减少了93万辆，这跨度是不是有点“刻骨名心”？
不仅是在中国，本田的国际市场也不容乐观，全球销量从2019年的517万辆跌到了今年预计不超过380万辆，减少了足足137万辆。一个对比可能会让你感到更有冲击力：如今我国最大的自主品牌，哪怕是长城或者比亚迪，还没有一家能突破500万辆这道关口。而本田，却在短短几年掉到了自主品牌都快赶超的水平，这背后到底发生了什么？一些业内朋友感慨，本田自己好像失去了节奏，既在新能源转型上动作慢了半拍，又在原有燃油车区隔中陷入了一种乏力的重复，想保住味道，又没把握住趋势。
再看日产，这家公司曾让人觉得特别会“过日子”。普拉达、逍客毫无疑问是很多家庭的上下班好选择，但是从体量上它也正在“缩水”。最高光的2017年，日产卖出580万辆，而到了2024年呢？这个数字跌到了335万辆，减掉了整整255万辆，换句话说，曾经辉煌的销量优势，如今完全成了一种历史记忆。今年还有件“闻者伤心”的事儿，他们居然为了财务状况卖掉了总部大楼，你能想象吗？一个曾经能和丰田英雄相见的企业，连大本营都保不住，这家公司的未来怕不仅是销量下降那么简单。
其实不光本田和日产，我们再看看丰田，虽然它依旧稳坐日系品牌的第一把交椅，但局限摆在那儿。从2017年的全球销量1044万辆，到2024年预计1082万辆，7年时间不过增加了38万辆。日系汽车的市场天花板已经显而易见，丰田在日本就别太说了，它基本“打完了”自己的主场。平心而论，即使丰田驾驶着这样的增长幅度，也完全没法填补本田和日产丢失掉的市场，更别提做出更大的创新了。
一直被认为技术严谨且路线稳定的日系汽车，为什么会在短短几年内走到这样捉襟见肘的地步呢？其实说句不怕得罪人的话，最大的原因是全球汽车市场变局的冲击，它们没有及时跟上步伐。新能源趋势崛起，中国和欧洲市场大把丢掉，反倒让比亚迪、特斯拉这样的新势力后来居上，日系传统内燃机车主导的招牌渐渐失去了讨喜的抓手，主打稳定、耐用的品牌逻辑，放在一片新能源风潮中，也显得有点“老气横秋”了。
说个题外话，可能日系汽车的传统设计理念存在一定的问题。它们的历史深厚不假，但太多场景都以“可靠性”为准心，缺少了一些电动车那种场景化需求的迅速升级。比如仅看动力，丰田和日产的混动技术固然成熟，可具体拉回市场，发现消费者选车时更关注智能化配置、设计感甚至续航表现，而这些方面看起来他们总有点跟不上节奏。
不过不能完全定义日系车已经彻底掉队，它们也有难替代的价值。比如丰田的全球供应链管理能力，让它在风云变幻的市场中依然拥有每年维持千万辆的销量能力，也还算能保证部分侧翼不被轻松击破。再看本田，高度依赖中国市场的它，在功能性车款上其实不失竞争力。如果未来它能把更多资源向新能源和智能化增量市场倾斜，也许会有再度攀升的机会。
而日产，尽管如今斑斑劣迹，但也不能低估它的顽强生命力。它在电动车领域曾有比较早期的布局，比如聆风系列的成功曾让人觉得它很有“未来车企”的潜力。只是，怎么从当前的财务泥潭里爬出来，是否能找到一条质量与效率兼顾的开发路径，这才是它真正的挑战。
日系汽车确实到了一个不能再忽视的转折期。未来的汽车市场，或许已经不再是几家日本老牌车企能单骑闯天下的时代了。如果它们还想在变革中找到方向，不再继续掉队，这也许是“必须硬着头皮再上”的时候了，你说对吧？
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