至于为啥聊它，原因很简单。周末几个哥们聚会的时候，一兄弟吐槽他前两年给老爸买的科鲁泽，说这车最近需要更换个配件，结果4S店告诉它需要等个10来天。这他就来气了，4S店没了不说，每次维修保养都要跑到别克去，结果还没零配件，想想就来气。。。
所以，他下了个结论，美系不能买。。。气话，都是气话。（但也是现实）
有一说一，这车其实开着还行，尤其是被吐槽的1.3T三缸版本。
科鲁泽的底盘在5-10万价位相当、相当能打。【严格来讲，这车本来就是10万级别的车子，只是迫于市场压力降价了】
前后独立悬挂，麦弗逊+三连杆，后悬那几根“筷子”细是细了点，但你也别嫌弃，都这个价位了，能给个独悬就知足吧。
看完这套悬挂，你可能就明白为啥通用说这车不赚钱了，给的料确实比同价位的其他车型足了不是一点半点。
实际上手，它确实开着比轩逸、朗逸都要更带感，是一辆很有运动质感的紧凑型小车。支撑很到位，过弯时侧倾很小，车身很稳。转向力度适中，指向性在这个价位上算是比较精准了，虚位不大。车头响应也很快，能做到指哪打哪，有点欧系车的意思。
缺点也很明显，底盘太硬，路感太TM清晰了。轩逸为啥卖得好，说实话，除了省油耐造，舒适性肯定功不可没。而科鲁泽在这方面明显吃大亏。
至于动力，我更喜欢早期的1.3T、三缸、纯燃油版本。
163匹马力，8秒出头的零百加速，在当时来说相当得劲，对轩逸、朗逸等车型完全就是降维打击。低速轻快、超车干脆，油耗又低。这车我开过好多次，还是有些发言权的，市区表显能干到6个多油，相当不错。3代6AT的箱子，换挡速度不算快，但平顺性还可以，家用是称职的。
后面，雪佛兰又陆续推出48V轻混版本，也挺好开，不过加速到了9秒开外。另外还有1.5L自吸四缸版本，L2B的机头，老得不能再老的四缸发动机，113匹马力，匹配6速湿式双离合变速箱，除了发动机抗造，其他优点不多。
对比同级车型，科鲁泽在底盘和动力上确实更胜一筹。但这种胜利并不能转化为实际购买力。相反，轩逸的大沙发、朗逸的均衡性明显要更吸引人。
雪佛兰这牌子的存在感都要归零了，谁还在乎科鲁泽。你打开高德地图搜一下，你所在的城市还有雪佛兰的4S店吗？
再就是产品本身。1.3T、1.0T三缸机，虽然动力强油耗低，可消费者根本不认啊。反观隔壁朗逸、轩逸，哪怕动力肉、配置低，但省油省心+口碑稳，老百姓闭眼买准错不了。
还有，新能源的降维打击。科鲁泽这种没啥品牌力的小车就被彻底抛弃了。
最后是售后。就像是我朋友这种情况估计挺多的。很多地方的雪佛兰4S店关得关、并得并，保养有时候得去别克。虽然维修不是问题，但消费者难免在心里嘀咕：这牌子会不会哪天就退出中国了。
1.3T的科鲁泽，确实是个底盘扎实、动力不错、油耗也低的廉价小车。而且，它的内饰不丑了，两块联屏还挺有设计感，单说设计我觉得比君威要强一些吧。
曾经的它也火过。其实也没几年，就23年这玩意全年还能卖出12万辆。
如果预算特别有限，其实可以搞一搞它的二手车，1.3T纯燃油版本就可以。
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