"没有零部件，整车厂就是个空壳。"
汽车工业的血脉，绕不开零部件。它既是中国制造业升级的重要赛道，也是全球供应链博弈的关键环节。
近几年，“脱钩断链” 的声音不绝于耳，外资车企重塑供应链的动作也愈发频繁。而国内零部件厂商则面临双重压力：一方面是全球车企供应链的本土化趋势，另一方面是国内新能源汽车产业的快速迭代。中国汽车零部件产业正处在历史性的拐点。
一、从“跟跑”到“并跑”，中国零部件产业的崛起之路
回溯30年前，中国汽车零部件行业几乎被外资供应商垄断。博世、大陆、电装、采埃孚等巨头深耕国内市场，占据了高端供应链的绝对话语权。
但近10年，中国本土零部件企业借助新能源汽车的崛起，迅速崭露头角，尤其在电池、电机、电控等核心领域完成了从**“跟跑”到“并跑”** 的转变。
电池领域：宁德时代、比亚迪动力电池成为全球巨头。
电机领域：精进电动、方正电机等企业已切入国际供应链。
智能网联：华为、地平线等厂商在自动驾驶芯片和车载计算平台上取得突破。
传统强项：福耀玻璃、潍柴动力、德赛西威等在各自领域站稳脚跟。
尽管如此，在发动机、变速箱等核心零部件上，国内企业依然处于相对劣势，仍需继续追赶。
二、国内市场变局：内卷与突围
1. 产业升级 VS 价格战
2023年，国内新能源汽车销量突破950万辆，占全球市场份额超过60%。这一市场热度吸引了众多零部件企业入局，随之而来的就是激烈的价格战。
以动力电池为例，2023年碳酸锂价格暴跌近80%，直接拖累了电池供应商的利润。头部企业还能靠规模效应勉强支撑，但中小企业的生存空间越来越小。
2. 整车厂的“供应链重塑”
比亚迪、理想、小鹏等中国品牌的崛起，让本土零部件企业看到了新的机会。但与此同时，整车厂对供应链的掌控力也在不断增强。
比亚迪自研供应链体系，电池、电机、芯片全部自产，外部供应商的生存空间被进一步压缩。
特斯拉持续压价，给供应商提出更高性价比要求。
合资品牌本土化加速，大众、丰田等车企正加大与国内零部件厂商的合作。
三、国际市场：机遇与挑战并存
如果说国内市场竞争激烈，那出海 就成为中国零部件企业破局的重要路径。
1. 供应链“去中国化”？欧美市场的考验
近几年，欧美国家频繁出台供应链调整政策：
美国推出**《通胀削减法案（IRA）》**，要求新能源车供应链减少对中国的依赖。
欧洲也在推动电池和关键零部件的本土化生产。
这让一些中国零部件企业陷入两难：
继续依赖国内生产？ 可能会面临关税壁垒。
赴海外建厂？ 需要面对高昂的成本和政策风险。
2. 东南亚、南美市场：低调崛起的“新蓝海”
在欧美市场面临不确定性的背景下，东南亚、南美等新兴市场正成为新的增长点。
东南亚： 越南、泰国已成为全球新能源车制造基地，整车厂对零部件的需求激增。
南美： 巴西、阿根廷正在推动新能源车产业，零部件出口迎来窗口期。
四、未来突围路径：三大方向
面对国内市场的内卷和国际市场的变局，中国汽车零部件企业可以从以下几个方向寻找突破：
1. “软硬结合”，向智能化转型
传统零部件企业需向智能驾驶、智能座舱、车联网等方向拓展。
例如，德赛西威已成功切入智能驾驶市场，并为蔚来、小鹏等车企提供方案。
2. “出海+本土化”，全球化布局
头部企业应加速在东南亚、欧洲设厂，以规避贸易壁垒。
广汽零部件、华域汽车已在墨西哥设厂，抢占北美供应链先机。
3. 构建国产供应链体系，摆脱外资依赖
动力电池： 进一步提升国产电池原材料供应能力。
芯片： 打破“卡脖子”难题，加快国产车规级芯片的研发。
结语：零部件行业的下一步棋
汽车零部件行业正处在“国产化加速”与“全球供应链调整”的交汇点上。未来几年，中国企业需要在内卷的价格战和国际市场的不确定性之间找到平衡。
短期内，降本增效是关键。
中长期，智能化+全球化布局才是破局之道。
中国汽车零部件行业的拐点已至，如何破局？这不仅是市场的选择，更是中国制造业升级的必然之路。
全部评论 （0）