【卡车之家 原创】在我们跟老司机聊天的时候，我发现很多老司机都喜欢让发动机长时间处于一个低转速的状态下工作，有的人管这种操作叫做“憋车”。
其实这么做的原因很简单，就是为了省油。那么这种方式真的能省油吗？它对车会带来什么影响呢？咱们今天就来聊一聊。
在很多卡友的眼里，发动机只要运转就会费油，发动机转动的越少，就越省油。这个没问题，但是它有个前提，就是不能代入到卡车行驶的全部场景。
这怎么理解呢？咱们先从“憋车”来说起，“憋车”其实就是拖档行驶，根据百度百科记载：
“拖档是指车辆在行驶中，档位过高与实际情况不匹配。较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩会相应的下降。如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高档位，就会造成拖档。”
同时，咱们也都知道一件事，变速箱里面不同齿轮有不同的速比，低档的时候，速比比较大，发动机输出的扭矩会通过变速箱和后桥进行放大，而高档则相反。
所以当咱们高档低速的“憋车”的时候，发动机将会在低转速，遇到一个非常大的阻力。如果用发动机输出来讲，它就处于一个低转速大扭矩的输出状态。
看完这个之后，咱们看一下发动机的万有特性图。以上面的图片为例，这是某车的发动机万有特性图。
图片里横轴是转速，纵轴是扭矩，中间的圈代表着这时候的油耗率（每千瓦功率消耗多少柴油），中间绿色的圈省油，外面蓝色的圈费油。
从图上我们可以看到，对发动机来说，低转速高扭矩的输出，其油耗就已经到了一个非常高的地步了。
那么为什么油耗会增加呢？其实也很简单，力道顶不上了，不增加喷油量来加浓油气混合，从而爆发出更强的动力，还有啥办法？
除了这些之外，加浓喷油、燃烧不充分，还可能会增加排放的颗粒物，并且让后处理找不到一个合适的工作温度。
而这，也会让很多车选择开启缸内燃后喷，来提升后处理温度，从而减少自身排放方面的压力，对于国六车来说更是这样。而这，也会增加燃油的消耗。
所以拖档行驶其实并不能省油，甚至这样开车还会更加费油。
前面咱们聊到了，在“憋车”的情况下，发动机会多喷油，加浓燃烧来保障动力。这样的情况偶尔发生一两次其实没什么问题，发动机是可以承受的。
但如果常年累月的这么做，发动机里面的很多部件可能就会出现异常了。
首先，过浓的混合比，就可能会导致燃烧不充分，进而导致发动机内部积碳变多。积碳变多之后，恶性循环下，发动机就可能会出现零部件过早磨损的情况。
此外，长期过浓的高负荷工作还可能导致发动机温度过高，而长期的高温不仅容易烧融发动机部件，巨大的温度波动还可能会导致零部件应力集中而开裂。
除了这些之外，长期“憋车”行驶，对变速箱来说也带来了巨大的压力。大家都知道，变速箱内有大小不同的齿轮对应不同的速比。
原本用于高速行驶的小齿轮，面对来自发动机的巨大扭矩，再传递到传动轴，中间其受到的压力可想而知。此外，这对离合器也是不小的挑战。
而这，就可能造成离合器提前报废，甚至是齿轮断齿。而这，如果要维修可就贵了。
除了费油和损伤机械部件之外，对于后处理“憋车”也是一大危害。简单地说，“憋车”过程中燃烧不充分，本来车辆排放出的污染物就更多。
而在我们查阅相关资料后发现，国六车发动机当中颗粒物大概有90%左右会在发动机正常行驶时，尾气温度在200-300℃时被DOC结合DPF消耗掉。
与此同时，排气温度在200-300℃的时候，DOC可以把尾气中的一氧化氮转化为二氧化氮，而二氧化氮有一定的腐蚀性，其能够软化颗粒物，并且让颗粒物被正常处理掉。
但“憋车”行驶，排气温度很可能因为转速不够，到不了这个区间，DOC就会基本实效，导致大量的DPF无法被处理，附着到DPF上。
其最后的结果，可能就是DPF长期在重负荷中工作，不仅驻车再生更加频繁，还可能导致整个后处理过早损坏。
● 编后语：
其实伴随着国六时代的来临，很多过去咱们习以为常的开车、养车习惯都发生了很大的变化，“憋车”行驶就是其中的一个典型案例。当然，咱们这里说的“憋车”主要是指上坡的过程中，高档低转的开，在高速上低转速巡航不在其中。（文/袁圣）
全部评论 （0）