2020年上市的瑞虎8PLUS，在时隔了四年的时间，终于迎来了换代，在4月底的上海车展我也是第一次看到了全新瑞虎8PLUS，相比老款确实是引来了翻天覆地的变化。刚好最近进行了详细的试驾体验，今天就聊一聊这台对于奇瑞瑞虎系列有着举足轻重作用的全新瑞虎8PLUS。
全新瑞虎8PLUS共5个版本，指导价从10.99万到15.99万元，分别搭载两套动力总成：1.6T+7DCT与2.0T+8AT。从目前的市场来看，瑞虎系列车型的整个销量，可以说是因为瑞虎8PLUS的出现而呈现一路狂飙的趋势，目前整个瑞虎8+瑞虎8PLUS系列的销量每个月稳定在1万台以上，位列中型SUV的前三名，去年12月以及1月份甚至达到了3万台的月销量，非常受消费者的喜爱。
外观方面，相比老款整个前脸采用了全新的设计语言，采用了更大面积的点阵式进气格栅，豪华感十足。同时分体式的大灯设计也逐渐趋于新能源化，日间行车灯做了异形处理，看起来类似动物眼睛的感觉，比较犀利。尾灯部分也采用了目前主流的贯穿式尾造型，采用熏黑处理，整个尾部的层次感营造的还是比较到位的。
不过有一点让我很惊讶的是，全新瑞虎8PLUS竟然把“终身质保”的字样放到了车身C柱的位置，作为理工男的奇瑞而言，这应该是对其产品质量极为自信的表现吧。
这一代全新瑞虎8 PLUS不光是车外趋于“新能源”化，内饰座舱同样也越来越电子感。中控大屏采用悬浮式15.6英寸2.5K中控屏取代了老款的双联屏设计，车机芯片搭载骁龙8155芯片，虽然赶不上现在主流的8295P，但对于以往的燃油车而言，流畅程度是提升了好几个档次，换挡机构也采用了电子怀挡的设计，让中控更加简洁。
此外，次低配以上车型还标配有“女王副驾”，副驾按摩功能实测劲道十分给力，腰不好的朋友多用，在长途驾驶时，缓解疲劳相当不错。
动力系统方面，此前我看了有很多网友反馈之前的版本7挡DCT变速箱存在换挡顿挫的问题，针对这个问题，我们在实际试驾中还特别留意了。这套7DCT300由奇瑞自主研发，与格特拉克共同打造。格特拉克在变速箱领域的地位毋庸置疑，不管是平顺性还是稳定性有口皆碑。日常驾驶在不同模式下变速箱也会有不同的换挡逻辑，经济模式下不管是升挡还是降挡，几乎感受不到变速箱的换挡动作。运动模式下TCU会进行延迟换挡，让转速保持较高，涡轮在起压转速，让动力时刻保持在爆发阶段，这个时候变速箱的换挡动作相比其它模式更加明显，不过这个“动作”可不是顿挫哦。
另外整车的方向盘握持感还是不错的，方向盘凹凸有致的设计更有利于驾乘安全，三九点位置针对手上的人体工学设计也比较到位，但是不足就是方向盘按键易粘指纹，需频繁擦拭，当太阳直射时，由于按键采用了亮黑材质，会有部分反光现象。
在实际驾驶当中，转向系统的力矩比较线性，同时也比较稳重，不管是随速增益还是随角度增益的阻尼感都比较合适，不会给人轻飘飘的感觉，转向的指向性良好，不会模糊粘手滞后，这一点相比我们开过的老款瑞虎8确实是提升了不少。
底盘部分整体偏向舒适，前麦弗逊，后多连杆结构。柏油路面悬架对路面振动的隔绝率比较出色，并且还会伴有比较韧的路感反馈，我们在试驾过程中特意经过的一些坑洼补丁路面来测试全新瑞虎8 PLUS的底盘反馈如何，不管是小振动还是大坑洼的路感反馈，都比较轻柔舒适，这种悬架调校方式对于这台瑞虎8PLUS的定位是相得益彰的，家用嘛，舒适为主。
但是舒适的标定方式带来的是当我们在紧急转向或者快速右转掉头时，悬架对于车身的载荷转移抑制能力不算太好，这一点是完全能够理解的，因为舒适和支撑本身就是对立面，不可能双赢，即便是空气悬架加上CDC减振器的组合，也不敢保证舒适运动兼得，如果有车企告诉你10万级别的车可以做到，那一定是虚假宣传！
试驾过程中，让我没想到的是全新瑞虎8 PLUS座椅侧翼的支撑性非常不错，在遇到大幅度转弯或者掉头时，包裹性居然很强，这一点算是意外收获。
另外整车车舱静谧性做得确实挺好，车厢里面的静谧性处理得相当到位，日常驾驶底盘对路噪的隔绝能力很到位，时速在上到80码以后，风噪就开始接力，不过整体车厢内还是非常安静的。
这次试驾的车型是1.6T次顶配版，也就是DCT豪华型5座版，搭载了鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145KW、290N.m峰值扭矩。eco模式和普通模式下，动力在前半段的加速体验不会很快，毕竟只有1.6T的小排量涡轮增压发动机，加上这台瑞虎8PLUS的重量来到了1.61吨，加上车内三个人，已经快1.7吨的重量。但是在运动模式下，工程师在TCU部分做了延迟换挡的设定，只要踩油门踏板，这个时候的动力基本就是随叫随到的表现，甚至可以说是非常窜的。
当然，如果说你追求畅快的动力体验，但是又不想要电车那种廉价的加速感，这台瑞虎8PLUS还有2.0T+8AT的版本，并且8AT还是国产的一台8AT变速箱：孚祯8AT，也是奇瑞自主研发生产的变速箱。2.0T能爆发187KW最大功率（254HP），390N.m最大扭矩，官方零百加速7.3秒。
老样子，最后总结一下购买意见：
全新瑞虎8 PLUS车型的动力组合给我们的选择较灵活，1.6T版本WLTC油耗7.1L/100km，使用经济性高，不管是动力，还是油耗，亦是购车成本都相对较低，例如我们试驾的2025款 鲲鹏290TGDI DCT豪华型5座版指导价12.99万，目前官方优惠2w，加上省补，置换补贴，或者报废补贴，这台车能够做到落地七八万的价格，即便是没有补贴，加上保险购置税，这台车落地也就11万出头。对于家用而言，不管是空间大小，配置丰富度，日常驾驶底盘部分的舒适性，都做得非常到位，不用犹豫直接冲就行。
那如果你对于2.0T有着近乎痴迷的爱好，那你还可以选择390TGDI版本，2.0T零百加速7.3秒确实在动力体验部分更加从容，有句话叫做动力这个东西我可以不用，但是我用的时候必须得有，那你就选择2.0T。况且即便是2.0T的版本价格目前优惠之后也才13.99万元，这个价格放在几年前，是无法想象的。
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