问界M7那么或许能在2025年之前看到问界新M7的再一次重大

AITO问界M7于2022年7月正式亮相，而在2023年9月和5月末，问界新M7和问界新M7 Ultra分别登场。在短短不到两年的市场历程中，问界M7经历了两次显著的升级变革。

在问界M7初次亮相时，AITO汽车曾宣称其预订量超过了1万辆。然而，从销售数据来看，2022年期间，问界M7的月销量始终未能触及5000辆的关口。

随着理想L系列的推出，问界M7的销量遭遇了重创，2023年1月至8月的累积销量仅勉强过万。幸运的是，随着9月份新M7的推出，问界品牌得以重焕生机。

新M7上市后的表现令人瞩目，仅在25天内，预订量就突破了5万辆。四个月后，这一数字更是飙升至13万辆。销售数据显示，自去年10月起，新M7的销量就已超过1万辆，并在今年1月突破了3万辆。这一强劲的销售势头，使塞力斯在不到一年的时间内实现了扭亏为盈。

显然，问界新M7在高端新能源SUV市场中占据了举足轻重的地位。在M7销量萎靡之时，推出新M7无疑是一个明智的策略。

然而，新M7 Ultra的推出却让人有些困惑。在保持售价不变的前提下，新M7 Ultra在底盘结构、配置和内饰方面进行了全面的升级。从外观到内饰，从雷达系统到底盘设计，新M7 Ultra相较于老款有了显著的提升，更重要的是，价格并未上涨。

对于潜在的消费者来说，能够以相同的价格获得更优质的产品，自然是件好事。但对于已经购买了新M7的老车主而言，这种升级无疑是一种打击。

面对老车主们“新车才买了两个月就变成了老款”的质疑，余承东的回应透露出他的态度：“一年一新款将成为行业趋势，不适应这种变化的车企将面临淘汰。”“至少华为智选车在改款时只会提升价值，不会降价，这一点已经超越了95%的车企。”“未来的汽车将像电子产品一样，一年一新款将成为常态。”

车企不断提升竞争力是理所当然的，特别是在新能源车型层出不穷的当下。然而，对于消费者而言，频繁的产品更新可能并不总是好事。将汽车与电子产品相提并论，显然忽略了二者在价值和耐用性上的本质差异。

至于“只提升价值，不降价”的说法，听起来似乎有些自相矛盾。加量不加价与保持配置不变而降价，在消费者看来可能并无太大差别。

可以预见的是，如果竞争对手在新M7 Ultra上市后不久就推出了更具吸引力的产品，导致新M7 Ultra销量大幅下滑，那么问界或许会在2025年之前再次对新M7进行重大改款。不知道消费者对问界的信任能够维持多久，毕竟频繁的产品更新可能会对忠实用户造成伤害。