自动驾驶与辅助驾驶的本质区别，法律上到底谁该担责？

一、技术分级：谁在掌控 “方向盘”？

《汽车驾驶自动化分级》GB/T 40429-2021对汽车驾驶自动化功能进行了分级，分别是：0级（应急辅助），1级（部分驾驶辅助），2级（组合驾驶辅助），3级（有条件自动驾驶），4级（高度自动驾驶），5级（完全自动驾驶）。

其中辅助驾驶对应0-2级，包括自适应巡航、车道居中等功能。其核心特征是驾驶员始终是监控主体，需时刻观察路况并准备接管车辆。例如特斯拉Autopilot系统，虽能实现自动跟车、车道保持，但马斯克明确要求 “双手不得离开方向盘”，本质上仍是“人工监控的半自动驾驶”，属于辅助驾驶的高阶形态。这类系统旨在减轻驾驶疲劳，而非替代人类决策。

而自动驾驶涵盖3-5级，其中3级（有条件自动驾驶）可在特定场景（如高速封闭道路）独立完成动态驾驶，但需驾驶员在系统请求时接管；4-5级则逐步实现全场景自主驾驶，最终无需人类干预。其核心区别在于系统承担环境监控责任。在我国，3级及以上自动驾驶功能并未开放商用，《北京市自动驾驶汽车条例》以及《武汉市智能网联汽车发展促进条例》都明确L3自动驾驶汽车仍处于测试阶段，市面上多数 “自动驾驶” 宣传实为辅助驾驶的技术包装。

二、责任边界：出了事故谁担责？

根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），0-2 级辅助驾驶场景下，驾驶员需全程监管车辆，若因 “脱手脱眼”（如玩手机、睡觉）导致事故，责任由司机承担。例如某车主使用辅助驾驶时未及时避让突发障碍物引发事故，交警认定其违反《中华人民共和国道路交通安全法》中 “妨碍安全驾驶” 条款，需承担全责并面临扣分罚款。

到了3级及以上自动驾驶，系统成为驾驶主体，若因技术缺陷导致事故，责任将由主机厂或技术供应商承担。但需要注意的是，当前市场上宣称的“自动驾驶”几乎均为辅助驾驶，部分车企通过模糊宣传误导用户认为“系统全包责任”，实则暗藏法律风险！