跑网约车有口碑分服务分，如果被乘客投诉，相应的分值会下降，影响平台对司机的派单。有人说，也就会管司机了，怎么不见对网约车平台实行类似的打分机制，增加对平台的监管性？

别着急，现在就来了。

6月份，天津一则《出租汽车服务质量信用评价管理办法征求意见稿》让不少人眼前一亮，简单来说，就是这个城市用评分机制，给平台上了个“紧箍咒”。看一下细则，其中需要重点关注的是第十七条，针对出租汽车服务质量信用评价结果作为服务质量招投标、重点区域运营、服务保障、评选优先，以及实施监督检查、自由量裁和管理措施的重要依据。细分的等级，信用评价结果为D的平台企业，网约车平台视线下服务能力情况撤销经营许可证。

虽然说这个标题主要是针对出租汽车的，但是网约车运营平台也在其范围之内。总的来说，就是分数越高的平台企业，在这座城市就会享受到更好的待遇，比如A级及以上，在服务质量招投标时予以加分，在服务保障时优先选用。

相反，评分越低的平台，就会受到加大监督检查频次和力度，严重的会撤销其经营许可证。这还不够，新规明确将“网络自媒体曝光”纳入评分影响因素，被网络自媒体等渠道曝光形成社会影响的，也会影响评分。

这个包含的东西可就多了，网络自媒体，不仅笔者是，遭受了不公对待，在网上发声的司机群体自己也是。也就是说，只要平台企业损害了司机的利益，都可以发到短视频平台上进行曝光，送平台上热搜。

平台自己不是没有设置网约车司机的反馈渠道么？好，相关部门直接把房顶掀了，让司机自己找出路。

不仅仅是天津，全国多地都在完善网约车司机维权机制，深圳推出了“专属维权日”和“快速调解机制”，广州开通了“网约车投诉快速通道”，12328热线也在多地完成了升级，提高了处理效率。

这些举措直接传递出一个明确的信号，那就是司机的意见越来越重要，司机师傅们的诉求，也在被看见。不过，维权归维权，不要滥用权力来造谣，否则是会被追责甚至处罚的，夸大甚至捏造事实的，非但不能解决问题，还会让自己陷入法律纠纷。