有特别之处吗？！该系列的首款改款车型令人惊喜。宝马摩托车的跨界车型“F 900 XR”究竟是什么
宝马摩托车“F 900 XR”是首款在首都高速公路上用作巡逻车的进口摩托车，它是一款搭载894cc直列双缸发动机的跨界车型。我们试驾了最新款，即2025款。
“F”系列位置的变化
宝马摩托车于2006年首次推出搭载并列双缸发动机的“F”系列，最初定位为入门级车型。然而，随着2017年单缸“G 310”系列的加入，其角色已转变为占据中心地位的基础车型。
然而，即使在近几年，似乎也有很多人选择“F”系列作为他们的第一辆宝马摩托车，同时，自2006年首次亮相以来，许多骑手都对中置并列双缸摩托车特有的友好性印象深刻，这使其与当时的水平对置双缸（水平对置双缸/拳击手双缸）发动机“R”系列和直列四缸“K”和“S”系列区别开来。
事实上，我（作者：中村智彦）以前试驾“F 700 GS”时，记得当时我想，“就我的使用方式而言，这可能比水平对置双缸GS更适合我。”
兼具“GS”和“R”的优点
并列双缸“F”系列大致可分为两款车型：第一代采用铝合金双梁或钢桁架车架，发动机曲轴相位角为360度；而现款车型则将车架统一为钢桥式，曲轴相位角为270度。
第一代并列双缸“F”系列共有五款车型：S、ST、GS（x3 型）、R 和 GT，而 2018 年上市的现款车型则有三款车型：GS（x2 型）、R 和 XR。
考虑到摩托车行业的最新趋势，该公司停产运动型 S、运动旅行型 ST 和豪华旅行型 GT，并在其产品线中增加跨界车型 XR，也就不足为奇了。
这里介绍的“F 900 XR”（2025 款）采用了一套可以说是“结合了探险旅行车 GS 和运动街车 R 的优点”的悬架系统，前后悬架行程充足（车轮行程分别为 170/172 毫米；目前的 F 800 GS 前后行程均为 170 毫米，F 900 R 为 135/142 毫米），并配备了与“F 900 R”相同的 17 英寸公路轮胎。
F 900 XR 拥有与它的老大哥 S 1000 XR 相同的全能特性，但 S 1000 XR 采用铝制双梁车架和直列四缸发动机，起价为 2,665,000 日元，而 F 900 XR 的起价则便宜了 100 多万日元，仅为 1,537,000 日元。
顺便一提，宝马摩托车销售的大多数车辆都标配了 ETC 2.0 车载单元。
不同的骑行感受
“哇，这车真的这么好吗……？”当我体验到2025款“F 900 XR”时，心中涌起一股莫名的复杂情绪。这款车是该系列首次进行小改款。如果车主看到了这篇文章，我深表歉意。2020年我试驾这款车时，对它的骑行品质（远称不上好）和动力不足的发动机都持怀疑态度。
然而，我这次试驾的 2025 款车型在乘坐舒适性方面绝对符合 BMW Motorrad 的标准，发动机在任何情况下都能保持良好的响应性，同时在低转速下提供不均匀间隔的爆炸带来的脉动感，在中高转速范围内提供轻盈、迅猛的加速感。
这肯定意味着配置方面进行了一些相当令人印象深刻的改进，所以我立刻拿出手机查看2025款车型的改进之处……
多家媒体报道称，2025 款车型的特点包括：前叉增加调节机构、前后轮和电池更轻、轴距从 1521 毫米延长至 1535 毫米、符合欧 5+ 排放标准、改进的整流罩以及更多电子设备，但骑行感受方面没有具体变化。
如果真是这样，或许是这款车自问世以来，生产精度有所提高（又或许是我2020年试驾的那辆是次品？）。或者，即便厂家没有公布任何改进，也可能在生产过程中对某些规格进行了调整。
有些人可能会觉得这很奇怪，但不久前，包括宝马摩托车在内的海外制造商生产的汽车，第一年的驾驶感受往往与第二年及以后的驾驶感受不同，即使没有到车型换代的时候，对各种部件进行改进也并不罕见。
好吧，话题稍微偏离了主题，但在试驾了 2025 款“F 900 XR”之后，我意识到这款车型结合了上述 GS 和 R 的优点，而且，与其他 BMW Motorrads 一样，我感觉我想骑着它去旅行。
顺便提一下，直到现在，当我和同事们谈论“F”系列时，我一直坚持“推崇GS”的立场，但从现在开始，我也想详细谈谈XR的优点，它提供的舒适性和速度与GS有所不同。
它配备了 894cc 并列双缸发动机，在 8500rpm 时可输出最大功率 77kW (105PS)，在 6750rpm 时可输出最大扭矩 93Nm。
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