五菱荣光也要大换代了，有点欧系CDV味道，燃油纯电双动力加持，未来或将迎来增程版新机遇

五菱荣光也要大换代了，有点欧系CDV味道，燃油纯电双动力加持，未来或将迎来增程版新机遇

每次看到车界新闻，最激动的其实不是新车上市的那一瞬间，而是那些即将变革的迹象。最近工信部第401批新车公示，居然挤进了两款五菱荣光的新型号。之前我一直觉得，谁会关注这类工具车啊？但看完参数后，我才发现它的潜力比想象中要大一些。尤其是这个全新换代，估计不少人都没料到，它竟然敢用欧系CDV的设计风格，挺带感。

我一开始还以为会是翻新，结果一查规格，惊了。长宽高4535x1735x1870mm，比现在的荣光V长了点，但更重要的是轴距增加了130mm。这意味着腿也有多点空间，整体车内空间的表现应该有所改善。换句话说，把原先瘦到只剩十几厘米宽的设计拉大了10-15cm，整车看上去更稳重，也更安全。

一看造型细节，也就明白了，欧系CDV风格不是瞎说。车头方面，标志和前牌照之间没有明显的格栅，尾部和侧面都更简洁、拉长，像雪铁龙Berlingo那种饱满的线条。有人吐槽：这外形看着还真难看，比起雪铁龙的洋气，差了十万八千里。这个廉价工厂的感觉较重，毕竟国内工具车薄利多销，怎么设计都得拼价格。

你要说实用性，老款荣光V其实还挺厉害。它的得房率高，空间利用率强，后排座椅还能折叠。前几天翻相册，看到朋友老款的荣光V，空间真是没话说。而且价格一直亲民，底线也难。即便是外形偏搞笑，但对于那帮以载货或家用为目的的小微企业，还是挺受欢迎的。

值得一提的是，这次新车除了油电双动力外，燃油版配备1.5L自然吸气，81kW的动力，一般城市代步足够了，时速150km/h没问题。纯电版的电机功率100kW，最高135km/h，感觉比内心所想的电动面包车更快。从驾驶体验看，电机增强后动力充沛，提速更迅捷，就是续航怎么说也得在估算范围里面——毕竟这种车，续航表现还是次要的。

我刚才翻了下笔记，电池容量应该控制在中等偏下——大概几百公斤的电池，毕竟整备质量都在1335-1365kg之间。这个重量，结合电池容量，心里大致猜测，成本和续航一定有割舍。这类车要兼顾载货、乘坐，还要考虑成本控制。

这一段要不要打住先？说多了觉得自己像段子手。对了，关于增程版，虽然这次公示里没看到，但我猜未必等得太久。毕竟兄弟车型新宏光那边，油/电/增程已经实现了三修组合。未来只要市场需求大，荣光要上增程版本，也不是没有可能。特别是在当下，纯电、增程、和油车各取所需，拼得其实是场全家桶。

说到这里，突然想到，荣光V的造型确实带点洋气，但说到底还是国产工具车啦。那种饱满而硬派的线条，我倒觉得挺符合它的用意——好用就行。只是，细节上当然比不上雪铁龙Berlingo的精致设计，比如中排推拉窗和车身线条上的工艺感。这个廉价感其实也有市场，毕竟客户对空间、价格比外观更在意。

对了，有个细节让我启发：车宽居然比老款多了10-15cm，是不是意味着安全性能也提升了？可能吧。毕竟，宽一点，尤其是在城市场景里，车太瘦是不行的。还有一点，我疑惑，为什么燃油版不把地台降低点呢？你知道原因，一方面，得为传动轴留空间（这车后驱嘛），另一方面，这样生产线才可以走得顺畅，统一规格减少成本。

讲到这个，突然想到：增程版会不会用更大一点的电池？没细想过，但觉得难度挺大。毕竟，增程版的核心在于电池容量、续航和成本的平衡。我们也知道，消费热点变了，油、电、增程轮番切换，反正谁也不想在某个环节卡壳。

我还挺好奇的。你觉得这波变化会让五菱荣光变得更酷吗？还是说这只是一场变相升级争夺市场？我猜，未来可能会出一个增程版——毕竟，目前市场上增程车型还算稀缺。再说，价格战中，低价、实用、耐造的老款还能维持多长？

这段先按下不表。

提个小问题。你觉得，像这样的工具车，未来还会有奇迹出现吗？比如说，能不能像乘用车一样，加入一些智能驾驶之类的？还真不一定，我觉得它们更要靠便宜+实用打天下。

在我心里，最忙不过的其实还是那些早上跑工地、下午送货、晚上在乡下帮忙装修的朋友。他们想买个好用又耐用的车，价格还得低。嗯……这才是硬道理吧？你觉得呢？

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