比亚迪价格战再升级：市场份额与行业生态的博弈

2025年5月，中国汽车行业的价格战愈演愈烈。长城汽车董事长魏建军刚刚警告“价格战难保品质”，比亚迪便再次挥动降价大旗，宣布旗下多款车型大幅降价，最高降幅达5.3万元，其中秦PLUS DM-i智驾版起售价低至6.38万元。这已是比亚迪在两个月内的第三次大规模降价，迅速引发行业连锁反应，吉利、零跑、智己等车企纷纷跟进，价格战迅速蔓延。

比亚迪董事长王传福的策略很明确：“只要能扩大市场份额，牺牲一些利益是值得的。” 这一策略在短期内成效显著——2024年比亚迪全球销量达427万辆，2025年一季度净利润仍同比增长15%。其核心优势在于垂直整合，自研电池、电机、芯片等关键部件，使成本控制能力远超依赖外部供应链的竞争对手。

然而，降价并非没有代价。一方面，比亚迪的保值率已受到影响，部分车型因频繁降价导致二手车市场价格崩塌；另一方面，行业利润率持续下滑，2025年一季度汽车行业整体利润率仅3.9%，远低于国际水平。魏建军曾直言，这种“内卷式”竞争可能导致行业生态恶化，甚至出现类似恒大的系统性风险。

但比亚迪似乎仍有降价空间。其海外市场的高溢价（如长城炮皮卡在东南亚售价是国内两倍）和规模化生产仍能支撑利润。此外，新国标电池政策即将实施，比亚迪正加速清库存，为下一代智驾车型铺路。

这场价格战已不仅是车企间的较量，更是商业模式的分野——比亚迪的“低价换市场”与长城的“高利润保品质”形成鲜明对比。未来，消费者能否持续受益，行业能否避免恶性竞争，仍待观察。