电动汽车充电跳闸问题诊断与解决方案

电动汽车的插枪充电跳闸问题困扰着不少用户。当为电动汽车插枪充电时出现跳闸，导致充电中断，这可能由多种因素引起。

◉ 故障现象简述

客户反馈，在为电动汽车插枪充电时出现跳闸，导致充电中断的问题。

◉ 可能原因分析

这一现象可能由多种因素引起，包括但不限于充电盒内部短路、过载保护触发、电网电压波动等。

◉ 可能原因进一步分析

除了之前提到的充电盒内部短路、过载保护触发和电网电压波动外，还有可能存在其他因素，如充电桩本身的故障、交流充电口的异常、双向车载电源的问题，以及动力电池包的故障等。在排查和解决问题时，需要综合考虑这些可能的原因。

针对上述可能的原因，维修人员应按照一定的流程进行检查和修复。

◉ 维修步骤汇总

维修涉及多方检查，包括充电桩、交流充电口、双向车载电源和动力电池包的状态。首先，应检查充电桩是否正常工作，包括其硬件和软件状态；其次，需要查看交流充电口是否有损坏或接触不良的情况；此外，还应检查双向车载电源的供电情况，以及动力电池包的工作状态。通过这些细致的检查和必要的修复措施，可以迅速有效地解决插枪充电时的跳闸问题。

1、将车辆送至店内，并更换交流充电桩进行测试。在插枪的瞬间，车内可以听到接触器的吸合声，然而几秒钟后，充电桩内的空开便会出现跳闸现象，导致无法正常充电。经过多次尝试，发现每个充电桩都会出现同样的跳闸问题，这进一步排除了充电桩本身的故障可能性。因此，可以断定车辆确实存在过载、欠压或短路等异常情况。

2、利用VDS2000进行扫描，发现双向车载电源既未升级也未显示故障。尝试上OK档电，并读取OK档下的双向车载电源数据流，显示车载电池包直流电压为377V（如图所示），这表明电池包状态良好。既然能够上OK档电并实现EV行驶，且车载直流侧有电池包电压显示，那么问题很可能出在充电系统上。

◉ 测试与诊断

进一步测量双向车载电源交流口的正负极对壳体阻值，发现阻值为29.8MΩ和31MΩ，这表明绝缘阻值处于正常范围。使用万用表二极管档位对车载交流口正、负极的正反导通情况进行测量，发现两者数值相差无几（如图1、2所示）。而测量其他车辆时，则发现其中一个极的阻值为无穷大。通过倒换测试，成功排除了故障。

案例点评：此案例中，通过分析数据流，我们确定了故障的大致方向。随后，将故障车辆的数据与其他正常车辆的数据进行对比，从而成功地排除了故障。