从借船出海到开自家船，中国车企为何自建船队？

从借船出海到开自家船，中国车企为何自建船队？

193.7万辆！这是今年前四个月中国汽车出口的数据，同比增长6%，但背后藏着个扎心事实——每卖一辆车，可能要掏上千块给外国船公司。

运费贵得离谱，车企集体掀桌子

上汽的9500车位巨轮首航欧洲，比亚迪的“深圳号”直奔巴西，奇瑞的船还没下水就排好了班……车企突然集体变身“船东”，这事儿可比买跑车刺激多了。为什么非得自己造船？说出来都是泪。国际海运公司的船租价格，去年最高冲到每天11万美元，比三年前翻了五倍。车企老板们怕是气得拍桌子：“合着我卖车赚的钱，全给航运公司打工了？”

造船烧钱值不值？算笔经济账

买艘船动辄几亿美元，听着像烧钱，可车企早算明白了。租船运输每辆车成本能涨到3000元，自己运直接砍掉三分之一。上汽安吉物流的12艘大船一到位，单车运费立降10%。更别说遇上旺季，外国船公司临时涨价，自家船队直接无视这种“套路”。这生意经，小学生都会算。

出海新玩法：从卖车到建生态

光有船还不够。广汽已经在欧洲搞中转仓，奇瑞的船队配上当地维修中心，比亚迪连海外充电桩都铺好了。说白了，这就是场运力争夺战。过去借别人的船要看脸色，现在自己掌舵，航线、码头、配送全链条打通。哪天国际航运再搞垄断，中国车企直接甩出一句：“爷有船！”

未来战场在海上？

造船热背后藏着更狠的招数。日本韩国把控全球70%的汽车运输船，中国车企这波操作，等于在别人地盘上插旗。专家说得直白：“自主航运只是门票，真正的全球化得靠技术标准、本地运营这些硬功夫。”但看看数据，今年前四个月每出口三辆车，就有一辆是新能源。当电车遇上自家船队，这场出海大戏，可能才刚刚拉开帷幕。

码头上，新下水的巨轮正鸣笛启航。甲板上密密麻麻的国产车，在夕阳下泛着金属光泽。这场从借船到造船的跨越，或许比我们想象的更深远——当中国车企握着方向舵驶向深海，他们要的不只是运费打折，而是整个海洋的话语权。