以赛带研，多点开花——QJMOTOR的竞技驱动创新之路

自2022年始，QJMOTOR作为中国摩托车行业的领军品牌进军国际赛场，开启了以赛事驱动技术研发的升级打怪征程。辗转多年，QJMOTOR已在国际赛场和海外市场双双站稳脚跟，赛场上屡创佳绩，市场上捷报频传，独辟蹊径地开创了有钱江特色的中国智造自主创新之路。

在日前落幕的2025中国环塔（国际）拉力赛上，QJMOTOR派出两台ATV1000赛车征战全地形车（ATV）组，在顺利完赛的基础上卫冕了ATV组总冠军。参赛所用的ATV1000车型是2024年5月刚刚推向市场的全新车型，在北京摩展发布之后第三天即赶赴环塔赛场。相对于更适合竞技的两驱轻便型ATV，QJMOTOR的ATV1000是一款四驱工具型ATV，其在整体重量和灵活性等方面存在理论上的劣势。但参赛车辆在ATV1000民用版本的基础上只做了若干安全性升级，发动机、车架、悬挂三大件全部保持原厂状态，经受住了超过2000公里的沙漠、戈壁、碎石路况挑战，不负众望一举夺冠。

后来我们在访问钱江工厂时，见到了从环塔赛场归来的冠军战车，那台车告别了往日的英姿已经被大卸八块，据说是QJMOTOR的研发部门正在对经过长时间高强度赛场测试的赛车进行事后分析，为车型的后续升级改进总结经验。2025年的环塔赛场上，我们果然见到了ATV1000以比以往更强大的状态挺进塔克拉玛干。从2024款赛车的赛场称王，到返厂分析推动升级，再到2025款赛车卫冕成功，这恐怕是我们最近距离见证QJMOTOR竞技驱动创新之路的难得机会了。

不仅在战天斗地的拉力赛场一展雄风，QJMOTOR在速度为王的公路赛场上也是收获颇丰。2022年，作为进军国际赛场的第一步，QJMOTOR与九冠王罗西的VR46车队的班底合作，首次登陆MotoGP的轻量级组别Moto3，并于次年来到中量级组别Moto2。2025年更是签约西班牙最负盛名的赛车运动学院MSI，将MotoGP围场里的赛事合作拓展到了车队运营、技术团队培养和研发合作等更广泛的领域，将竞技驱动创新的路径走得更稳更实。

如果说MotoGP赛场代表着业界最前沿的技术比拼，与其齐名的WSBK赛场便是民用运动车型的巅峰对决。QJMOTOR深刻认识到了将赛用技术反哺民用产品的重大意义，在2024年将其追求极致运动性能的“赛”系列推向了WSBK赛场，以赛800为先锋队向日本和欧洲的老牌劲旅发起挑战，这不仅是QJMOTOR的一次壮举，也是中国制造中大排量摩托车的一次壮举。2025赛季，QJMOTOR赛800在WorldSSP Challenge（挑战组别）中先后两次夺魁。更令人振奋的是，QJMOTOR厂队在5月17日的捷克站正赛中，一举斩获了中国制造商历史上的首个WorldSSP组别积分，彻底打破了中国产中大排量摩托车国际赛场上“零积分”的窘境，用硬核实力赢得了国际认可和尊重。

所有这些在赛场上获得的荣誉，都不会停留在赛场上，因为QJMOTOR始终坚信“赛道是最好的试验场”，而将赛事所积累的技术成果下放到民用车型，才是付出这一切努力的最终的目的。无论是通过风洞验证的空气动力学优化设计、赛事同款的车架调校，还是包括BREMBO制动系统、MARZOCCHI减震、TCS牵引力控制、快排/IMU组合等高端配置，都已经广泛应用在QJMOTOR旗下的热门产品之中，让广大用户能够真正拥有“赛场同款”的骑乘体验。