新能车后备箱里配两个电磁炉，这事儿，刚开始听到还以为哪个搞笑段子。你说，实用吗？大概不多，反正挺惊奇的。其实这个设计背后，折射出行业在用创新这两个字，拼命出奇的决心。
我之前一直觉得，新能源车最大的亮点是智联和续航。但到看到一款车后备箱能放两个电磁炉，立马觉得，行业想的脑洞，真是开的挺大。比如腾势N9和D9这俩车，设计重点明显在自驾快速生活场景。
我翻了翻早期资料，N9那款车的后备箱，放倒第三排以后，空间还能变大，能放得更长、更方正。它还用抽拉式厨房设计，把厨房的每个细节拆得很细致。三层抽屉设计，下面两层能放两个电磁炉——你说这谁想到的？尤其是用两个3.5千瓦的电磁炉，原来是依赖车内配置的供电能力，2.2千瓦，虽然看起来有点小，但实际上结合车载逆变器，已经能满足日常的简易做饭了。
这事让我想起了研发流程中的极致简化。你要是问：用电磁炉，能不能带来能源消耗增长？当然会有那点心里暗示，但比起随时能做饭的概念，算哪门子。最初我没料到，设计师会把厨房变成抽拉出来的模块。这不是普通的后备箱改装，而是整体出行生活方式的升级。
说实话，配两个电磁炉是不是有点走得太快？我觉得还是要看用户惯。像我这种喜欢野营、喜欢带点厨房工具的人，可能会觉得满意。但我身边朋友，绝大部分还是觉得，车里用电磁炉，那电池能扛得住吗？尤其是在不用充电的自给自足场景下——我估算一下，百公里油耗换算成电能，差不多得20~25度电频繁用，续航里程缩短是板上钉钉的事。
我也得自我更正一下，之前说新能源车续航过低，可能太笼统了。实际上，像腾势的话题，续航在450公里（估算），但如果窗外的天气晴朗、空调不开，实际日常能跑个350公里（大概是我观察的一些车主反馈，有点抽象，但大概是个区间）。这就意味着，车载电池为厨房电磁炉供应的续航，只是应急娱乐而已。
我还在想，为什么设计师会想到，把厨房搬进车里？是不是因为大家都发现，出行不只是一件目的地导向的事，更多时候，是旅行中让自己开心的契机？就像我有朋友，每次出门都携带一些便携炊具，说实话，这个厨房车设计，满足了很多人的梦。尤其是在疫情之后，野营、露营、户外热潮飙升，这个时机点挺巧。
有人会问，能源如何保障？很多时候没细想过——车内的电源管理其实比想象中复杂。刚才翻了下笔记，腾势车的电池容量，大概在80千瓦时左右，配合逆变器，确保日常的做饭、续航都没问题。假如开个长途，比如从北京到上海，中间休息，好像炊事还得考虑充电时间。
顺便说一句，供应链上听到一些消息，比如说电池供应进度偏慢了点，可能会影响新车型的速度推进。或者，像电磁炉这种设备，市场上其实早就能找到，但能穿入汽车设计的成本不低，也就一直是个新鲜玩意。我记得销售朋友曾跟我说，车内空间的利用率，是个永远不变的话题。他一边说着，一边掏出一块石墨烯材质的解决方案样品，我当场就想：电池、充电和空间，这几个点，其实是牵一发而动全身。
这个厨房电磁炉设计的背后，让我想到一件事：研发流程中那条以用户为中心的路径，有时候走得太急。设计师有时候会忽略用户惯的变化——就像我这个爱试新鲜的人，看到能把厨房搬进去的设想，一下子就捕获了我。
也就有人会问：这真有那么实用？我猜，估计会有人不喜欢，怕厨房太吵、占空间，或者更担心电池安全。但我想，未来的出行，是不是得让车辆变得更生活化一些？毕竟，现在的汽车，不再是只有载人那么简单，而更像一个移动的生活空间。
（这段先按下不表）我一直在思考，未来的汽车会变成什么样？除了自动驾驶、智能互联，是不是还会融入像厨房、娱乐、甚至办公这种多功能？可能这就是行业发展的大趋势吧。
问题来了：你觉得，把厨房搬进车，是不是太智障？还是说，正是这个新奇才让出行变得更有趣？我自己还没给出最终答案，反正我越看越觉得，设计这东西，就是一场不断试错的游戏。
你有没有遇到过，那种用车除了交通工具，还能当厨房的奇思妙想？还是，觉得这种设计太奇丑无比了？我猜，这个问题，得我们大家自己去琢磨。毕竟，能想到把两个电磁炉放后备箱里的，你，算不算是未来出行生活的先行者呢？
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