近日，中国车企在全球化布局中迈出关键一步，各家车企纷纷自建远洋船队，开启全球化的新篇章。其中，上汽集团首艘9500车位滚装船“安吉安盛”轮首航欧洲，比亚迪“深圳号”驶向巴西，奇瑞、广汽等车企亦加速船舶投入，标志着中国汽车产业从“产品出海”向“供应链自主”的跃升。
在《一品汽车》看来，这一举措不仅解决了传统依赖日韩航运企业的成本与运力瓶颈，更通过技术革新，如甲醇动力和LNG双燃料系统推动绿色航运发展，为中国汽车出口的长期竞争力奠定基础。
事实上，车企自建船队的核心逻辑在于“将运力握在自己手中”。统计数据显示，中国已经成为全球汽车出口的领跑者之一，2024年我国海关进出口总值达到43.85万亿元人民币，同比增长5%，规模再创历史新高。其中，2汽车出口641万台增23%、进口70万台降12%。2024年中国汽车出口1174亿美元，占中国出口额的3.3%。
但过去两年，国际航运费用飙升、船期延误等问题严重挤压中国车企利润。其中，2024年一艘滚装船日租金高达15万美元，而自建船队可将单台车运输成本降低30%以上。
在此背景之下，更多车企纷纷自建原创船队的新趋势，也必将重构全球汽车物流格局。要知道，中国造船业已经连续15年位居全球第一，其也将与车企形成协同效应，未来三年预计新增50艘以上专用滚装船，覆盖欧洲、东南亚、南美等市场。中汽协预测，2025年中国汽车出口量或突破800万辆，其中自主航运占比将超40%。此外，船舶技术的环保升级如比亚迪的光伏储能系统不仅符合欧盟碳关税要求，更成为品牌差异化竞争的“绿色名片”。
具体到上汽集团而言，截至2024年年末，上汽在海外市场累计交付超过550万辆，成为“出海最多”的中国汽车企业；连续8年汽车出口第一、连续3年海外年销量超100万辆，欧洲发达国家销量占比达25%；上汽旗下全球汽车品牌MG，自2007年进入自主阵营以来，全球累计销量超过500万辆，在海外20多个国家位列销量前十。未来，上汽将进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的“全覆盖”。同时，在海外构建技术溢出、规模发展、效益提升的良性循环，开创中国车企国际经营全新模式。
据《一品汽车》了解，未来3年，依托自身深厚的电动智能网联技术积累，上汽将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场，固态电池等颠覆性技术也将实现落地应用，进一步建设全球汽车品牌和本地化生态体系。
目前，上汽旗下全球最大的汽车物流公司——安吉物流，已建成中国第一、全球领先的整车物流运输自营船队，共拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、15艘外贸海轮在内的各类汽车船35艘。2026年，上汽安吉物流外贸远洋船队的规模将达到22艘，航线资源覆盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳新以及中东等中国车企主要出口目的地。
写在最后：
车企自建船队是“供应链韧性”与“成本控制”的双赢策略，但需警惕过度投资风险。要知道船舶运营需匹配稳定的出口规模，若市场需求波动可能导致运力闲置。此外，国际政治风险与航道安全等维度仍需多方协作应对。但毋庸置疑的是，随着中国车企远洋船队的规模化进阶，中国汽车出海即将开启新的2.0时代。
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