说出来你都不敢信，现在这帮国产新能源车企，较的真儿啊，已经不是起步几秒破百了，而是续航“耐力”和油耗“抠门”程度。
吉利银河新近放风儿的新车，直接把“2100km续航+2L馈电油耗”几个烫金大字糊在试装车上，恨不得昭告天下它有多抗造多省钱。
这年头，车企吆喝就像赶集，恨不得把家底儿都抖搂出来。
可问题来了，真有人需要2100公里这种“马拉松级”的续航吗？
一年到头，你能有几回说走就走的自驾游？
这背后，是不是有点儿用力过猛，戏有点过了？
先扒一扒这台车本身。
从路透照来看，吉利这次是想玩票大的，里里外外都挺能唬人，科技配置也跟不要钱似的往上堆。
什么5G-V2X车路协同、高阶智驾系统、能转圈儿的OLED中控大屏，感觉把能想到的都攒一块儿了。
动力系统更别提，直接朝着“既要马儿跑得欢，又要少吃精饲料”的目标狂奔。
但咂摸咂摸滋味儿，这种“恨不得把家底儿都掏空”式的竞争，真能挠到用户的痒处吗？
站在车企的立场上，这当然是抬高身价，博眼球的敲门砖。
毕竟，在新能源车圈儿，续航和油耗就是硬通货。
谁的数据更扎眼，谁就能收割更多的关注。
更何况，现在自主品牌都在铆足了劲儿往上拱，没有点儿压箱底的绝活，怎么跟那些老牌合资车企掰腕子？
再看看咱老百姓的小算盘。
一方面，超长续航确实能治好“没电就慌”的病，让你敢撒欢儿去远方溜达。
另一方面，这么长的续航，真的派得上用场吗？
大部分人平时上下班，一天也就几十公里。
2100公里的续航，搞不好一年也用不完，反倒让你多掏了银子。
而且，为了达成超长续航这个目标，车企往往会塞进更大的电池，这又生出了一堆新麻烦。
比如，车身“吨位”增加，操控起来没那么灵光；电池造价水涨船高，车价也跟着翻番；还有，更大的电池对环境的压力等等。
说白了，现在的新能源车市有点像一场没有硝烟的“装备竞赛”，大家都在比谁的参数更离谱，谁的黑科技更炫酷。
但常常忘了，用户心里真正想要的是什么？
用户真正需要的，或许不是2100公里的续航，而是更实在的定价、更便捷的充电体验、更舒服的驾乘感受。
当我们一根筋地把原因归咎于“车企内卷”时，是不是忽略了整个行业对于“里程焦虑”的过度炒作？
这种焦虑，一部分来自技术还没完全到位，一部分则来自营销话术的耳提面命。
想当年，在烧油的车盛行的年代，就有车企尝试过超长续航。
比方说，上世纪80年代的某些车，加满一箱油也能跑个一千多公里。
但后来，大家发现，犯不着。
因为加油站够多，而且长时间开车对司机也是一种折磨。
现在的新能源车，是不是也面临着同样的尴尬？
与其死磕续航里程，不如把精力放在完善充电桩、提升电池安全性、优化用户体验上。
话又说回来，吉利银河这台新车，也算是自主品牌在技术上的一次跃迁。
起码，他们敢于挑战更高的目标，敢于在技术上“啃硬骨头”。
但希望这种“啃硬骨头”，不是为了秀肌肉，而是为了真正解决用户的心头之患。
最后，再回到最初的那个问题：真有人需要2100公里的续航吗？
或许有那么一小撮人需要，但绝不是绝大多数。
这场关于续航里程的“军备竞赛”，最终还是要回归理性，回归用户本身的需求。
说到底，车是用来开的，不是用来比谁的数据更炸裂的。
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