各位老百姓，各位街坊邻里，今天咱们聊聊最近车市里挺热门的一款新车，就是那个上汽大众的新款ID.3 GTX套件版。
这车啊，前段时间在上海车展亮过相，最近呢，陆陆续续地也开始往店里送了，估计不少人已经看到了实车。
说起这车，它有个挺有意思的说法，有人管它叫“奶凶奶凶的电动小钢炮”。
听着是不是挺新鲜？
“小钢炮”咱们都懂，就是那种小巧灵活，但动力特别足的车。
可这前面加上“电动”和“奶凶奶凶”，就让人有点琢磨不透了。
这到底是个什么意思呢？
是真厉害，还是看着厉害？
今天我就跟大家伙儿好好掰扯掰扯，把这车里里外外、前前后后都给它捋顺了。
咱们先从这车的外形说起。
话说这新款ID.3 GTX套件版，它在外观上确实是下了功夫的。
你看它那个前脸，跟咱们平时见到的普通ID.3比起来，明显是“凶”了不少。
它延续了海外版车型的设计思路，对车头车尾的保险杠都做了调整，一眼看上去，就感觉这车挺运动的，挺有劲儿的。
具体怎么个运动法呢？
最明显的就是车头那个大嘴巴，也就是下格栅，比普通版ID.3要大很多，里面填充的是亮黑色的菱形格网，看着特别有冲击力。
格栅两边还有黑色的装饰条，引出竖着的导流槽，再配上跟车身一个颜色的翼片，整体就给人一种“这车不一般”的感觉。
车身侧面呢，它还是ID.3那个两厢车的造型，车顶线条很平顺，窗户边儿稍微往上翘一点，D柱（就是车屁股后面那根粗柱子）看着挺粗壮还往前倾，整个姿态就好像一辆蓄势待发的跑车，有点向前冲的架势。
而且啊，这个GTX套件版还有专属的红色车漆，车顶、A柱（就是前挡风玻璃两边的柱子）、后视镜盖子这些地方都用了黑色涂装，红黑配，这不就是经典的运动色吗？
看着特别时尚，也特别有活力。
侧裙边上还加了亮黑色的装饰条，颜色撞得挺精彩的。
轮毂也换成了新样式的双五辐低风阻轮毂，看着就更潮了。
车尾部分呢，扁扁的“C”字形尾灯嵌在黑色的尾门两边，中间还是大众的标志和“ID.3”的字样。
车顶上还有个小尾翼，高位刹车灯也是细长条的，后雨刮器也都没少。
后保险杠的黑色饰板也跟车头呼应，用了菱形格纹理。
不过，因为它是个电动车嘛，没有排气管，所以整个车尾看着就比较低调，没有燃油车那种“轰轰轰”的嚣张劲儿。
再说说内饰，车里头最大的变化就是用了大量的麂皮材料包裹，摸上去手感肯定不错，看着也显得高级。
而且细节的地方还用了红色的缝线，这红色跟外面的运动风格也搭上了，让人一进去就感觉挺有驾驶欲望的。
当然，车里头的整体布局跟现款ID.3差不多，还是那种环抱式的座舱，中间一个悬浮式的大屏幕，前面一个多边形的液晶仪表盘，方向盘也是普通的三辐式。
换挡机构在方向盘后面，是怀挡式的电子换挡，还有运动型的座椅，这些都是为了营造那种运动氛围。
说了这么多外形和内饰，大家肯定要问了，那这车的心脏——动力系统怎么样呢？
这才是“小钢炮”最关键的地方啊！
这就说到重点了，也是让不少人觉得有点“失望”的地方。
根据工信部的申报信息，咱们国内的这款ID.3 GTX套件版，它搭载的还是最大功率125千瓦的后置单电机，电池组的容量是53.6千瓦时，CLTC续航里程是451公里。
听到这数据，可能不少懂车的朋友就明白了。
这不就是跟咱们现在路上跑的普通版ID.3差不多的水平嘛！
现款ID.3的最大功率也是125千瓦，电池容量53.6千瓦时，续航是450公里。
也就是说，这个GTX套件版，虽然外形看着特别运动，特别“凶”，但它的核心动力，跟普通的ID.3没啥区别，就续航多了1公里，这1公里基本可以忽略不计。
所以啊，咱们说它“换壳不换芯”，就是这个意思。
它就像是给一个普通人穿上了一身运动服，看着像个运动员，但实际上，他跑起来的速度跟普通人没啥两样。
这就不得不提一下海外版ID.3 GTX了。
在国外市场，真正的ID.3 GTX可不是闹着玩的。
那才是名副其实的“电动小钢炮”呢！
海外版ID.3 GTX搭载的是最大功率210千瓦的驱动电机，零到一百公里加速时间只要5.9秒！
还有更狠的，叫ID.3 GTX Performance版，那个电动机功率直接飙到240千瓦，零到一百公里加速时间更是短到5.6秒！
而且海外版的电池容量也更大，达到了79千瓦时，WLTP续航里程能跑604公里。
你看，这才是真正的“小钢炮”该有的样子嘛！
所以，国内的这款ID.3 GTX套件版，虽然名字里带了“GTX”，外形也做了运动化处理，但动力上跟海外版比起来，差距可不是一点半点。
这就让人有点疑惑了，大众为啥要这么做呢？
把一个看着挺运动的车，配上个普通版的动力，这不是让大家伙儿白高兴一场吗？
这里头啊，肯定有大众自己的考量。咱们可以从几个方面来分析分析。
首先，肯定是成本和价格的问题。
大家想想，高性能的电机和更大容量的电池，那成本肯定要高不少。
如果把海外版那种高性能配置原封不动地搬到国内来，那这车的售价肯定会往上涨一大截。
现在国内的电动汽车市场，竞争那是相当激烈，价格战打得火热。
ID.3本来就是想走亲民路线，如果GTX版价格太高，销量肯定会受影响。
咱们老百姓买车，除了看颜值，更看重的是性价比。
所以，大众可能觉得，与其花大价钱上高性能，不如把钱花在刀刃上，先把外观做好看，价格也控制住，这样更容易让大家接受。
其次，就是市场需求的问题。
咱们国内大多数老百姓买电动车，主要还是为了日常上下班代步，或者周末带着一家人出去转转。
对于这种日常使用来说，现款ID.3的125千瓦动力，已经足够用了。
在城市里开，起步加速轻快，超个车也挺轻松。
450公里左右的续航，也基本上能满足一周的通勤需求。
零到一百公里加速5秒多那种极致的性能，对于大部分普通消费者来说，可能并不是刚需。
追求极致性能的消费者，毕竟是少数。
大众作为一家大车企，肯定是要优先满足大多数人的需求。
再有，就是中国市场的特殊性。
咱们中国是全球最大的新能源汽车市场，也是竞争最激烈的地方。
很多国外品牌在进入中国市场的时候，都会根据咱们中国消费者的习惯和市场情况，做一些本地化的调整。
这种调整，有时候是配置上的增减，有时候是价格上的策略。
大众ID.3 GTX套件版这种“外观看着运动，内饰也挺有感觉，但动力够用就行”的策略，可能就是他们在中国市场经过深思熟虑后做出的选择。
它既能满足一部分人对运动外观的喜好，又能把价格控制在一个大家能接受的范围，避免跟国内那些真正的性能电动车硬碰硬。
所以啊，咱们说这款ID.3 GTX套件版是“奶凶奶凶”，其实挺形象的。
它“凶”在外观上，看着唬人，有范儿；“奶”在动力上，它还是那个温顺的、够用的ID.3。
这其实是大众在中国市场的一种平衡策略，既想抓住那些喜欢运动风格的消费者，又不想把成本和价格抬得太高，让大家望而却步。
当然了，作为咱们消费者，肯定还是希望能够有更多的选择，也希望大众以后能把真正的ID.3 GTX高性能版本也带到中国来。
毕竟，谁不想拥有一辆既有颜值又有实力的“电动小钢炮”呢？
但就目前来看，这款“奶凶奶凶”的ID.3 GTX套件版，或许是大众在当前市场环境下，给出的一个最符合实际的答案。
它在某种程度上，也反映了咱们中国电动车市场现阶段的一个特点：外观好看很重要，但实用和价格更重要。
全部评论 （0）