比亚迪每月销量都破四十万了，得说这几年的表现真让人吃惊。你别说吧，去年这一数字还是三十多万，环比都能搞个两位数涨幅，10%、15%啥的。难怪人家专家都说，再这样下去，争夺市场的局可能提前变啦。
我观察发现，比亚迪的增长点其实很多，除了新能源技术落地快，还在渠道布局上狠下功夫。你知道的，传统车企打心底里还是偏谨慎，研发投入大，但变现慢。而比亚迪短时间内能实现销量爆炸，关键还是提前布局矿产，搞垫料供应，甚至自己做电池、马达。这让我想起了鞋厂买原料，把原材料都提前锁定，比别人还快两步。
这我刚才翻了下笔记，去年比亚迪在电池方面的投资爆了个量，体感是估算产能比前年翻了1.5倍，供应链博弈得挺激烈。其实这也是为什么新能源汽车市场，几个大厂之间的比拼，不光是研发，还在料源上。想想无聊的汽车社会，原来影响一个车价、交付，还能那么复杂。
比亚迪靠这股劲，肯定在吸引不少消费者。你知道的，现在大众、丰田、日系这些传统日系车，品牌虽然稳，但产品更新速度明显滞后。举个例子，同价位的紧凑型车，比亚迪的电动车续航能多出个10%、20%，这差别真实感优。在一些城市县城的生活场景中，有个二手老车主跟我说：新车子就像换了个新衣服，更实用。
一个疑问，欧洲韩日品牌到底还能守多久？他们似乎越来越被边缘化。有个朋友说了句：他们真没想到中国车市能这么快翻身。对啊，去年传统汽车还占据80%的市场份额，现在大概掉到55%左右，剩下的全是新能源。
不过我得承认，有个思路偏差——我曾经以为中美之间贸易战会影响国产车，后来发现没这么简单。产业升级的背后，实际上是一场新旧势力的更替，换句话说，产业就是个流水线，新技术和新打法像传送带一样冲击传统。
其实中午我去修车厂坐着，有个维修工人跟我聊，他说：现在订车，还要提前半年。这倒让我觉得，产业的供应链已经和几年前不一样了。再加上，订单的增长带动了钢铁、橡胶、塑料的需求——中国的高端制造向外拓展到产业链上下游。本来以为这只是个整车市场的事情，但实际上，产业链变复杂了。
再者，市场份额的争夺里，单纯靠价格战是不够的。你知道我这人喜欢以家庭作坊比喻——比亚迪就像一家家族企业，供应链就像生活中的邻家店铺，把原料都搞得稳稳当当，然后用家庭工艺生产出符合市场需求的商品。
可说实话，日韩车企压力是真的大。尤其是在欧洲市场，好像一夜之间，日系车就显得卖不动，价钱还要折腾，销量滑坡明显。市场的蚕食效果变得直观，不是闹着玩。某销售说：我们放眼望去，韩系车明显变得像个‘城市快递’——开得多但赚不到钱。他们也是盯紧一个叫做地区偏好的点，最后发现，消费惯变了，电动车的普及让空间变得更重要。
你要问，我怎么判断？其实这个行业的变化速度极快，你只需要观察点实打实的数字，就会觉得根本没有慢下来。从去年数据，新能源汽车在30个省市的渗透率，估算都差不多到了20-25%，部分一线城市甚至更高。你一想到，城市里那宽阔的街道，被越来越多的电动车占据，真是挺吓人的。
这场产业的变革，也在婚配一些国家的政局，比如说欧洲的电动浪潮带来的产业转移。你知道吗，某些欧洲工厂现在倒闭了，转移到土耳其、越南。很多人心里都明白：产业转移，不单是低成本问题，背后还牵扯着数量控制和技术积累的事。
中国品牌的崛起，是产业生态变化的缩影。过去几年，政府鼓励创新、补贴新能源，结果带来市场份额的快速增长。反观别的国家，那些老牌企业也开始焦虑。市场局变了，份额正在被蚕食得更厉害。你想想，他们还想守住老 beaten的品牌，但新势力真的往高端冲得挺快。
闲聊到这里，想到一个问题：我们对未来汽车市场能有多触摸到？还是说，只是个巨大的模型，里面充满了变数——技术、政策、供应链……那些细节，比如芯片短缺、材料涨价，我觉得还能怎么玩转，就看企业怎么输赢了。
（这段先按下不表）想问问你，觉得未来五年里，这场产业迁移会不会像某些科幻片里演的那样突变？
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