最近汽车圈里有个话题特别热，就是现在的十万块钱，到底能买到个什么样的车。
要是放在几年以前，这个预算可能就是在几个合资品牌的入门级手动挡小车，或者配置稍微好一点的国产燃油车里来回比较。
那时候你要是谈“智能”，车上能有个蓝牙连手机放歌，大家就觉得挺不错了。
可现在，时代真的变了。
有家车企站出来说，十万块，我不但给你一台纯电动的SUV，还给你配上以前几十万豪车才有的激光雷雷达和顶级的智能座舱芯片，续航能实实在在跑个五百多公里，车里头的空间还大得不像话。
听到这，估计很多人第一反应都是：这不会是吹牛吧？
但零跑汽车就带着他们全新的A10车型，把这件看似不可能的事变成了现实，并且还很有底气地喊出了明年要冲击一百万台销量的目标。
这背后到底发生了什么？
咱们得从零跑这家企业说起。
很多人可能还记得，就在几年前的广州车展上，零跑还是个没什么名气的新品牌，展台小得可怜，挤在过道里，一年到头也就卖个一千来台车，很多人甚至压根没听说过。
但是时间快进到今天，同样是广州车展，零跑的展台面积已经达到了惊人的一千二百多平方米，气派非凡。
这种变化的背后，是销量的爆炸式增长。
光是今年前十个月，零跑就交付了接近四十七万台新车，第三季度不光营收大幅增长，还实现了超过一点五亿元的净利润。
从一个在生存线上挣扎的新势力，到今天能够盈利并且敢于挑战百万销量的行业黑马，零跑这几年的经历，可以说是中国新能源汽车产业飞速发展的一个缩影。
而他们敢喊出这个宏大目标的底气，很大一部分就寄托在这台全新的A10身上。
那么，这台零跑A10到底有什么“杀手锏”，敢在竞争已经白热化的十万级市场里掀起这么大的波澜呢？
咱们得先从它的“大脑”和“眼睛”看起。
现在市面上几乎所有的新车都在说自己“智能”，但很多时候这种智能只是停留在表面，比如屏幕大一点，能用语音开关车窗和空调。
但零跑A10这次的做法可以说是相当“不讲理”，它直接给车子装上了两颗目前行业里最顶尖的芯片：一颗是高通骁龙8295座舱芯片，另一颗是高通8650辅助驾驶芯片。
这到底意味着什么呢？
简单来说，8295这颗芯片，就是目前量产车里处理能力最强的“大脑”，性能比上一代被广泛使用在各种高端车型上的8155芯片强了一大截。
咱们平时用最新的旗舰智能手机时那种行云流水的顺滑感，现在被完整地搬到了这台车里。
在现场体验中，有人试过同时打开导航、播放高清视频，然后再打开好几个应用程序来回切换，整个车机系统的反应速度快得惊人，几乎感觉不到任何延迟和卡顿。
这对于每天都要用车的人来说，体验上的提升是巨大的，毕竟谁也不想在着急出门的时候，被一个反应迟钝的车机系统搞得心烦意乱。
而另一颗8650芯片，再配合上车顶那个看起来不起眼，但技术含量极高的激光雷达，就构成了A10的超强感知系统，也就是它的“千里眼”和“超级反应神经”。
在十万元这个价格区间，给车配上激光雷达，零跑可以说是开了先河。
这东西可不是个简单的装饰品，它就像蝙蝠发出超声波一样，通过发射和接收激光束来实时构建周围环境的三维模型，精度非常高，而且不受光线影响。
这就意味着，零跑A10的辅助驾驶能力，不再是以前那种需要人时刻盯着的“初级阶段”，而是向着更可靠、更聪明的“老司机”水平迈进了一大步。
比如它宣传的那个“车位到车位”的记忆泊车功能，对于很多在小区、公司地库里饱受停车困扰的司机来说，简直就是一大福音。
你只需要开一次，让车辆学习并记住从地库入口到你车位的路线，之后每次回家，车子就能在保证安全的前提下自己开到车位旁，全程帮你处理会车、避让行人和障碍物等复杂情况。
这对于刚拿到驾照的新手，或者是不太擅长应付狭窄空间停车的驾驶者来说，这绝不仅仅是一个用来炫耀的功能，而是一份实实在在的安全保障和便利。
当然，一台好车，光有聪明的“灵魂”还不够，还得有好看的“皮囊”和舒适的“筋骨”。
零跑A10的外观设计走的是一种很有亲和力的路线，整个车身看起来圆润饱满，线条流畅，没有太多复杂的棱角，给人一种很温和、很舒服的感觉。
它前脸的大灯设计得很有意思，里面的日间行车灯像一个微笑的表情，点亮之后非常有辨识度，既可爱又带点时尚感。
车身颜色方面也花了不少心思，比如主打的那个“海苔绿”，在阳光下看不是那种很扎眼的绿，而是带有一点灰调，显得很有质感和内涵，完全不像是一台十万元级别的车会有的高级感。
车身侧面的半隐藏式门把手也是一个很贴心的设计，既美观，又能避免冬天被冻住或者夏天被太阳晒得烫手的问题。
坐进车内，第一感觉就是空间感很好，很通透。
从尺寸上看，它的车长四米二出头，轴距两米六多，是标准的小型SUV身材。
但得益于纯电平台和出色的空间布局，官方宣称它的空间“得房率”高达百分之八十八点一。
这个数据可能有点抽象，换个好理解的说法，就好比你买房子，公摊面积特别小，大部分面积都是你的实际使用面积。
实际体验下来也确实如此，一个身高一米八的成年人，在前排调整好驾驶坐姿后，坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳左右的距离，头部空间也相当充裕，完全没有一般小型车那种局促和压抑的感觉。
车内的座椅填充物很厚实，坐上去感觉支撑性和包裹感都很好，有点像家里舒适的沙发，相信长时间开车或者乘坐也不会觉得累。
最后，我们再来聊聊作为一台电动车最核心的部分——动力和续航。
零跑A10搭载的是他们自主研发的油冷电驱系统，这又是一项很有技术含量的东西。
传统的电机大多是用水来散热，在长时间高强度运行时，比如持续高速行驶或者反复急加速，电机容易因为温度过高而出现性能下降，就像我们的手机玩游戏久了发烫会变卡一样。
而油冷的散热效率更高，能让电机始终保持在一个比较理想的工作温度，从而保证了动力的持续稳定输出。
在续航方面，它提供了两种电池版本供消费者选择，一种是搭载磷酸铁锂电池的，续航410公里，对于大部分在城市里日常通勤代步的用户来说，一周充一次电基本就够用了。
另一种是搭载三元锂电池的，续航里程可以达到580公里，这个续航水平就算是周末或者节假日想去周边城市自驾游，也完全没有问题。
而且据销售人员和一些早期评测的反馈，这个续航数据是比较扎实的，不像有些品牌虚标严重，即使在满载开空调的情况下，长续航版本的实际续航也能达到四百五十公里以上。
更关键的一点是，它还支持高压快充技术，电量从百分之三十充到百分之八十最快只需要十六分钟。
这意味着什么？
意味着你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子就能补充好几百公里的续航，彻底打消了很多人对电动车的“补能焦虑”。
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