很多车主在选车时都会纠结一个问题：变速箱到底该选CVT还是AT？尤其是当车子跑到10万公里后，这两者的表现会不会有天壤之别？今天我们就来聊聊这个话题，用真实数据和车主故事，带你看看这两款变速箱的“耐力赛”到底谁更胜一筹。

先从一个真实案例说起。朋友老张开了十年的日系车，用的就是CVT变速箱，到现在里程表已经飙到15万公里。每次提到车子，他都特别得意：“我这车油门踩起来跟丝绸一样顺滑，油耗还特别省！”但另一头，开美系AT变速箱的老王却吐槽：“别看CVT现在省心，等过几年钢带一松，维修费能让你肉疼！”两种截然不同的说法，到底谁更有道理？

CVT：平顺省油的“长跑选手”

CVT变速箱就像一位擅长匀速跑的马拉松运动员，核心武器是“无级变速”。它没有传统变速箱的固定挡位，而是用两组锥轮夹着钢带传递动力。这种设计能让发动机始终保持在最佳转速区间，市区里一脚油门下去，动力输出连贯得像坐高铁，完全没有AT变速箱换挡时的“顿挫感”。

说到耐用性，很多人担心钢带磨损问题。其实现在的CVT技术早就升级了——比如日产的XTRONIC CVT，钢带材料用了高强度合金，还优化了液压控制系统。某汽车论坛上有位卡罗拉车主分享：“车子开到12万公里时专门去4S店检查，师傅说钢带状态和新车差不多，连油封都没渗油！”更让人意外的是，丰田最新款的普拉多居然也用上了CVT，硬派越野车都敢这么玩，可见厂家对它的信心。

当然，CVT也不是金刚不坏。如果经常暴力驾驶，比如频繁地板油加速或者拖拽重物，钢带和锥轮之间的摩擦力会急剧增加。有位开网约车的司机就吃过亏：“之前为了赶时间总是一脚油门踩到底，结果8万公里时变速箱开始打滑，修车花了小一万。”所以说，CVT就像个讲究“细水长流”的慢性子，温柔对待才能发挥它的优势。

相对而言，AT变速箱则以其坚如磐石的稳定性和可靠性赢得了人心。即使行驶里程数增长，它仍旧能够保持良好的性能。在寒冷的天气中，AT变速箱的表现尤为出色，它那优异的冷保护特性确保了车辆即使在冰天雪地中也能顺畅启动。而一旦需要维修，相比CVT，AT的维修费用更为合理，仅需更换部分零件即可。

走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。

同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？

不管多少钱的汽车，一旦开长时间后，那多多少少都会出现一些小毛病的。

可是同样的车，为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题，而有些人的车开了没3万公里，车子的性能就变差了，导致车子愈来愈难开了，上坡没力，怠速不稳，耗油升高，烧机油等情况。

其实我们对汽车保养一定要有一个常识，比如以下说的这4个零件，无论外界怎样传言我们一定要在10万公里时进行更换。

因为10万公里对于新车来说是个"大坎"，如果不及时更换这几个零部件，很容易留下安全隐患！

提醒车主：车程达到10万公里后，这几个零件没坏也换，“省”油钱

全车油液

“防冻液、机油、变速箱油、刹车油全部是需要更换了，防冻液是用来保护发动机的，还具有清洁除锈的作用。”机油的作用不必说了，很多车主都清楚。刹车油当然是为了保证制动不出现故障，起到润滑的作用。变速箱油是每隔2万公里需要更换一次，起到清洁润滑的作用，保护变速箱和齿轮。

轿车三滤

轿车的三滤分别是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们存在的含义便是保证建议机可以正常的作业，究竟机油、空气和汽油都是建议机运转最为需求的三种物质，一旦这些物质里边的杂质变多，严峻的话会缩短建议机的运用寿数。

机油滤清器和空气滤清器，一般都会在每次惯例保养时进行替换；却是汽油滤清器常被疏忽，汽油滤清器主要是过滤掉存在于汽油中的杂质，外置的2-3万公里替换，内置在油箱中的5-7万公里替换。

火花塞

火花塞作业原理是将高压电流击穿火花塞间的空气，发生电火花。然后动燃发动机内的混合气体。

才知道的不同原料，他们的寿命是不同的。现在大部分的车辆都会运用铂金或铱金火花塞。一般行进6~8万公里就该替换。

而一般的镍合金火花塞，大约3万公里以内就要替换。

依据自己车辆的火花塞的原料自己看一看。依据保养手册能够稍微延长替换的路程。

减震器

减震器指的是整个避震器中心那根“筒”，它的效果是按捺绷簧在作业时发生的剩余回弹，起到减缓剩余轰动的效果。减震器的损耗会影响刹车间隔、加快轮胎磨损、紧急情况车辆简略失控。

跟着车龄，行进路程的增加，减震器的油封会跟着时刻的推移构成很严峻的老化，构成密封不严，呈现一些渗油的问题。

要想防止减震器受损，在日常的行进过程中尽量不要“满负荷”，载重越重关于减震器的压力就越大，还有便是在过一些“沟沟坎坎，减速带”的时分必定要减速，尽量防止无减速直接硬过，假如硬过听到金属“碰击”的声响，得查看一下。

作为避震器的要害部件，假如减震器呈现磨损过大或是损坏，结果将无法想象。所以修理工表明，减震器最好2万公里查看一次，10万公里替换一次。

正时皮带

对于有经验的车主们，就会定期做好检查，一旦损坏，就会马上进行更换，而不是抱着侥幸的心理试着修补一下再继续使用，毕竟正时皮带作为消耗品，一旦出现断裂，那么我们在行驶的时候就会听到发动机舱内有明显的异响传来，而这时金属之间碰撞的声音，所以到时候立即停车，并尽快的把车送去附近的维修点进行维修。

正时皮带使用了一段年限之后就会出现老化，时间过长很可能会导致断裂。如果正时皮带断了的话，那对发动机的影响是非常致命的。所以，车子在行驶6万公里之后，最好将正时皮带以及其他的一些附件皮带也一起更换掉。

还要记得定期“清理积碳”

很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分

积碳是发动机在工作过程中，燃油不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，而这种物质会残留在喷油嘴、气节门、油路管路、火花塞等部件中并积累，继而形成为我们所熟知的——积碳。

哪些行为容易形成积碳？

1、发动机的工作状况

发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。当汽车发动机震动加剧或者发出异响，说明已经开始产生积炭。

2、驾驶习惯

很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。

3、油品标号与压缩比不符

油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。

4、路况

在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，那么汽油或者润滑油便不能充分燃烧，从而再经过高温作用形成积炭。

猛轰“油门”可以清积碳吗？

先上结论：大脚轰油门可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。

轰油门清积碳的“工作要领”:

一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟

所以……

您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。

万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。

猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。

如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。

如果你想用猛轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失。

“空挡轰油门”真能除积碳吗？维修工：教你一招，效果强还省油

小编特地去请教了一位在车行工作20年的老维修工，他教了我一个少花钱的“招”——就是使用专业的“积碳清洁剂”。就可以在不损伤零件的情况下，把各大零件上的积碳，有效地清理出来，不仅除碳效果好，还不会损伤零件，更不会给各大零件留下安全隐患。

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