法拉利疑暗讽小米，法拉利绿“VS“宝石绿“！豪车深夜发图暗讽？

“法拉利绿”VS“宝石绿”：一场豪车与新势力的隔空交锋，谁在暗讽谁？

2025年5月22日，本该是小米汽车的高光时刻——首款SUV 小米YU7 正式亮相，主打宝石绿、钛金属色、熔岩橙三款配色，雷军甚至在微博上提前预热，强调**“灵感来自哥伦比亚绿宝石，双层色漆工艺还原高级质感”。然而，就在发布会前15分钟，法拉利中国突然在官方微博发布了一组绿色Purosangue的照片，配文“定制之美，源自色彩之缘。跨越60年，独特配色重塑经典”。

这一时间点的“巧合”，瞬间引爆舆论。网友纷纷猜测：法拉利是不是在暗讽小米？

“法拉利绿”VS“宝石绿”：一场色彩引发的战争

法拉利发布的这款绿色Purosangue，官方称为**“Verde Dora”，据称是专为法拉利副主席皮耶罗·法拉利80岁生日定制，灵感源自恩佐·法拉利曾拥有的400 Superamerica经典车型。而小米YU7的宝石绿，则强调“自然灵感”，通过双层色漆工艺打造光影层次感。

从视觉上看，两款绿色确实有相似之处，但法拉利的文案里那句**“跨越60年，独特配色重塑经典”，被不少网友解读为“内涵”小米“模仿”。

更耐人寻味的是，知名车评人陈震随后在微博晒出法拉利Purosangue的图片，并配文**“这颜色真好看”**，结果评论区炸了——有人直接质问：“小米招你了？”还有人调侃：“法拉利这是免费给小米打广告？”。

小米的设计争议：从“保时米”到“法拉米”

这已经不是小米第一次卷入设计争议。去年SU7发布时，就被网友戏称为“保时米”，因为其前脸设计与保时捷Taycan**高度相似。当时保时捷的回应还算体面：“或许是好的设计，总是心有灵犀！”

但这次，法拉利没有直接回应，而是用一张图、一段话，让网友自行解读。

有业内人士分析，汽车设计存在行业通用元素，比如溜背造型、隐藏式门把手等，很难界定是否抄袭。但小米的策略似乎一直是“对标豪车设计+性价比”，用“百万级颜值+30万级价格”**吸引消费者。

网友站队：支持原创VS市场为王

这场“绿色之争”在社交媒体上迅速分裂成两大阵营：

一方认为，法拉利作为百年超跑品牌，根本不需要蹭小米热度，甚至有人调侃：“法拉利要是真急了，不如起诉小米门把手专利？”

另一方则反驳，颜色没有专利，难道法拉利用过的绿别人就不能用？ 有网友直言：“豪车用绿色叫经典，国产车用绿色就叫碰瓷？这本身就是一种偏见。”

更有人指出，特斯拉当年用极简风颠覆传统时，没人说它抄袭，但中国品牌一旦借鉴经典设计，就会被放大审视。

小米YU7的“硬实力”：能否靠性能说话？

抛开设计争议，小米YU7的配置确实能打：

• 3.23秒破百，比法拉利Purosangue（3.3秒）还快；

• CLTC续航835km，比特斯拉Model Y更长；

• 全系激光雷达+英伟达Thor芯片，智能化水平远超传统豪车。

雷军甚至在发布会上直接对标Model Y和保时捷Macan EV，喊出“这个配置，卖三十几万差不多”。

但问题是，消费者真的只在乎参数吗？ 还是说，品牌调性、原创设计同样重要？

行业反思：国产车如何摆脱“模仿”标签？

一位资深汽车媒体人曾评价：“小米的聪明在于，它用‘家族设计语言’将争议转化为记忆点——保时捷和法拉利的元素经过重组，反而成了辨识度标签。”

但长期依赖“形似豪车”的策略，真的能走远吗？某车企设计总监直言：“国产车若想真正打破偏见，必须拿出具有文化内核的原创设计，而非止步于‘像谁’”。

结语：被讨论，意味着被看见

无论法拉利是否在“暗讽”，这场“绿色之争”已经让小米YU7获得了远超预期的关注度。在商业世界里，被讨论意味着被看见，而被看见，往往是打破垄断的第一步。

或许，未来的某一天，当中国车企真正站在全球舞台中央时，类似的争议会变成另一种声音——“他们不是在模仿，而是在超越。”