丨营收利润双下滑，有的一年只卖37台。
作者 | 阿超
七家车企裁员，三家部门原地解散，车企降本形势严峻。
5月26日，沃尔沃宣布，将在全球范围内裁员约3000人，约占全球办公室员工总数的15%。
此前多家媒体报道，一汽旗下子公司一汽南京科技开发有限公司（另称一汽南京研究院）全员解散，赔偿N+4。
同样面临全员解散的还有通用汽车旗下的高端进口车平台道朗格中国部门，受影响员工人数约200人，几乎涵盖了该部门的全体员工。
越南造车新势力VinFast欧洲部门同样几乎全员解散，90%员工原地离职。
就在上周，保时捷CEO--Oliver Blume再次确认，将在未来几年内裁减约3900名员工，以进行成本削减和重组计划。此外还有福特、日产等爆出裁员。
据汽车新势能汇总，近一周，共有沃尔沃在内的7家车企裁员，或造成超3万人失业。车圈降本压力仍旧严峻，裁员趋势依旧在扩大。
01.
三家部门原地解散，有的一年只卖37台
沃尔沃——这家被吉利收购的瑞典公司，在5月26日宣布，将在全球范围内大规模裁员，涉及员工约3000人，这则消息一出，这家主打安全的公司顿时令大家充满不安。
本次裁员的3000个岗位中，约有1200名是瑞典本土员工，其余为全球范围内的其他职工。这次裁员主要集中在办公室职位，约占公司总办公室员工人数的15%。
🔺沃尔沃亚太区总部（图源企业官网）
此次裁员是进一步落实4月29日成本削减计划的具体举措。
裁员是沃尔沃应对贸易形势等多重压力的无奈之举，也是应对今年一季度业绩不理想的必然举措。2025年一季度，沃尔沃营业利润仅19亿克朗（约合人民币14亿元），与去年同期的47亿克朗（约合人民币35亿元）相比，大幅下滑。
尤其在中国市场，销量下滑尤为严重。2024年，沃尔沃全球销量76.34万辆，同比增长8%，但中国市场销量15.64万辆，同比下滑8.2%，创近五年新低。
国内车企面临的形势同样严峻，据“StrongerTang”爆料，一汽旗下知名子公司一汽南京科技开发有限公司（另称一汽南京研究院）于近日宣布全员解散。
🔺图源朱玉龙-YL
影响员工约100人，赔偿N+4，员工也可以选择回长春总部或者竞聘集团其他岗位，但没有赔偿。
在这之前，一汽南京研究院就已经开始裁员，原有员工约200人，逐渐裁员至100人左右，不得已，这才宣布了全员解散。
🔺一汽南京科技开发有限公司（图源网络）
公开资料显示，一汽南京成立于2020年4月，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。南京江宁经济技术开发区的公众号在2024年7月16日介绍，该公司的主营业务之一是开发红旗第三代L4级Robotaxi，并完成了10万公里以上自动驾驶公开道路测试。
此外，通用汽车旗下的高端进口车平台道朗格中国部门同样几乎全员被裁，涉及约200名员工，补偿方案采用 “小 N+3” 模式 —— 即以员工在职年限乘以3.7万元（参照上海法定赔偿上限），再叠加3个月基本工资。
🔺道朗格中国门店（图源企业官网）
通用汽车随后证实，道朗格进口车业务正在进行战略重组，中国区运营策略同步调整。作为通用汽车引入标志性高端车型的核心平台，道朗格近年来在华发展持续遇冷：2024 年全年销量仅为 37 台，在通用汽车整体在华销量中的占比不足千分之一，近乎 “杯水车薪”。
情况类似的还有越南造车新势力VinFast，VinFast于5月9日已关闭欧洲所有展厅和服务中心，约90%的员工已在当天收到解雇通知，欧洲直营部门近乎全员解散。未来VinFast车型在欧洲将仅通过经销商销售，现行直销模式将被终止。
🔺VinFast VF6（图源企业官网）
02.
财报下滑，中国市场受挫
2025年以来，多家外资车企频频公布裁员计划，这背后是业绩下滑和中国市场受挫等多重因素的叠加。
在多家外资车企刚刚公布的2025年一季度财报中，营业收入下滑、利润下跌成主要趋势，多家外资车企呈现营收和利润双下滑的局面。
这使得他们不得不通过裁员、取消投资等方式来降低成本。
🔺部分外资车企季度财报数据
与此同时，中国本土电动车制造商凭借完善的供应链与规模优势快速扩张，压低价格，挤压了传统外资品牌在华市场的利润空间与销量增速。
以中国市场的传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪为例，2025年第一季度，三大品牌在华销量均出现不同程度下滑，宝马在华销量同比下降17.2%，奔驰下滑幅度达到10%，而奥迪则下跌约7%，且BBA三大品牌中国市场的跌量均高于其在全球市场的跌量。
🔺BBA一季度销量数据（全球vs.中国）
此前，汽车新势能已针对一季度外资车企财报数据进行深度分析，更多内容可点击链接回顾：跨国车企一季度财报：营收利润齐跌，BBA豪车下滑。
同时也针对BBA三大传统豪华品牌一季度中国市场销量进行过详细分析，可以点击回顾：BBA一季度在华销量同比下滑17%、10%、7%。
03.
结语：车圈降本形势依旧严峻
当前国内外贸易形势的不确定性增加，使得车企外部风险增加，不得已采取更加谨慎、保守的经营策略。
此外，中国本土电动车制造商凭借完善的供应链与规模优势快速扩张，压低价格，挤压了传统外资品牌在华市场的利润空间与销量，使得车企大规模裁员降本。
内外部形势很难在短期内有所改变，车圈降本形势依旧严峻。
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