电动汽车和电瓶车限速措施或阻碍技术创新，我们是否应该调整发展策略以安全为本，实现技术与安全的双赢

电动汽车和电瓶车限速措施或阻碍技术创新，我们是否应该调整发展策略以安全为本，实现技术与安全的双赢

最近朋友圈、新闻上都在说限制，特别是对电动车的限速，无论是纯电还是电瓶车，好像都要踩刹车了。有人说限速吧，车子太快太危险啊，但其实我在琢磨，这是不是有点盲目追求安全的书面措施。毕竟，坦白讲，车速限制在五秒内，怎么看都像是倒退。

先别急着喷，咱们得搞清楚——这些限制究竟针对什么速度。现在很多限制是65公里/小时以内，甚至40公里/小时，比如共享电瓶车会限定在25甚至30公里。这些数字大概估算，有的可能是基于事故频发的抖机灵反应。问题是，限制的根本目标到底是减少事故，还是单纯控制大家的出行？我猜，可能后者居多。

你说，如果真是考虑到安全，为什么不多想想哪些技术上的防护措施？比如：自动刹车、误驾识别、爆胎稳行系统，或者智能限速其实可以更智能，不是按死数值限制了事。你让我想起我一朋友，他是修车工，他说：车子出问题，很多是线控系统故障造成的。我们装上那种能提前警告的检测仪，事故可能就少了。可惜，政策没这么细。反正，毕竟事故多发，官方一出手，第一反应就是限制。我也在想，没想过是不是这些事故背后还有系统性原因，比如道路设计、驾驶惯、车辆维护不靠谱？

我刚才翻了下我的相册，看到一辆电动车挂着限速50的牌，车主是个中年大叔，他问我：师傅，这限制是不是每辆都得贴？我笑着说：这要看政策落实，实际上，很多人骑着骑着，还是会越线。这里面就有个自我调节的问题：人嘛，总喜欢试试。但官方出于担心出事，就硬生生用限制把车速卡死了。

但，那些限制措施真的是为安全考虑的吗？我有点打个 unverifiable的猜测——估摸着，这里面还夹杂了管理难题。车多了，交通管理变成了新问题。你想，要是每个车都自由跑，事故、堵车、违法的概率会更高。一些过度限制，或许也是借口吧。不是说冲突就一定要用死杠来解决。

更奇怪的是，这几年我们汽车保有量飞速增长。数据显示，去年年底，汽车总数达到了2.5亿辆，估算上百人中至少有一辆在路上。你要想，交通管理者压力巨大，不能只靠限制来控制。我们更应该用技术革新来破局。比如：智能交通灯、自动限速系统、可靠的测速设备。只是，很多地方技术落后于政策，或者说执行不够到位。

说到这儿，我总在疑问：那些限制的背后，有没有利益在推波助澜？某些企业的检测设备、自动驾驶的开发公司，或许也会站在限制的角度说事。毕竟，如果真把车速控制在最安全的范围，某些新技术的商机可能就会受影响。我在这些细节上总觉得真相可能远比表面看到要复杂得多。

你也全球交通规则都参照国外制定。咱们也是借鉴某些国家的经验，但数字化管理在中国发展太快了，交通规模一扩大，哪里遇到的问题都不同了。不是说明书可以解决所有问题，得自己探索一条用技术引领安全的路。只咱们前面走得太快，突然减速，谁都不惯。

我觉得限制不能成为常规手段，尤其是在技术还未成熟或制度不到位时。那不就跟避孕一样，避孕措施多的是，偏偏有人选择禁欲或自我阉割，真没必要这么极端。技术没有创新，安全不过是纸上谈兵。更何况，有没有想过，强制限制是不是让一些潜在危险转移到暗处，反而更难管控？

我还糊涂着，究竟未来该怎么走？是不是我们该考虑更智能的限速手段？比如：根据路况、天气、车流自动调节车速，而不是用死板的数字挡在前面。这样，既能保证安全，也不会让用户觉得被限制得失去了自由。

或者，咱们能不能先把最基本的技术搞好——比如全车配备高效误驾识别系统，提前预警，甚至安装全景监控，减少突发事故的发生？这种技术难度有的其实不高，主要还是钱的问题吧。毕竟，做得少了，安全就成了空谈。

我知道，这个问题没那么简单。政府看得更多是事故视频背后，让人觉得死伤太多，得出个必须限制的结论。但我觉得，除了限制，我们是不是还可以用科技创造新局面？

开个玩笑：你觉得，要是有一天，车子可以自我限速，随时保持在最安全范围内，开车是不是就变得不像人味了？还是说，这才是未来的理想状态？反正，我总觉得，这场限速风潮背后，还隐藏着一堆我没看到的东西。

（这段先按下不表——不禁想问：你怎么看？我们是不是该放开点，用技术让车变得更聪明一点，而不是更死板一点？）

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