CVT 说白了就是无级变速箱，没有传统 AT 变速箱的齿轮，靠钢带和锥轮的配合来改变传动比，就像自行车的链条和齿轮，只不过它能实现连续变速。
这种结构带来的好处很明显，换挡平顺没顿挫，燃油经济性也不错，这也是为什么很多家用车都用 CVT 的原因。
但缺点也跟着来了，钢带和锥轮是靠摩擦力传递动力的，这就决定了它承受扭矩的能力有限，一旦超过极限，磨损就会加剧。
有人说 CVT 不能跑高速，小扶第一个不认同。
去年国庆小扶开着 CVT 的车跑了趟高速，来回一千多公里，速度基本保持在 110-120km/h，全程没出现任何异常，动力输出平稳，油耗也才 6 个多一点。
真正让 CVT “吃不消” 的，不是高速本身，而是高速上的不当操作。
比如有些人跑高速时，喜欢频繁超车，一脚油门踩到底，转速瞬间飙升到 4000 转以上，这种急加速对 CVT 的钢带来说，是 “酷刑”。
要知道，CVT 的钢带是靠锥轮的压力固定的，急加速时，发动机瞬间输出大扭矩，钢带和锥轮之间容易产生打滑，长期下来，钢带的磨损会非常严重，甚至可能出现断裂。
还有些人跑高速时，长时间保持高转速高负荷行驶，比如车速 130km/h 以上，发动机转速一直维持在 3500 转以上，这时候 CVT 的油温会快速升高。
CVT 对温度特别敏感，油温超过 120℃就可能触发保护机制，限制动力输出，严重的还会损坏内部零件。
小扶特意查过，现在主流 CVT 的设计扭矩大多在 250N・m 以下，而很多家用车的发动机最大扭矩都在这个范围内，只要正常驾驶，跑高速完全没问题。
比如丰田卡罗拉的 CVT，设计扭矩刚好匹配其 1.8L 发动机的最大扭矩 185N・m，跑高速时只要不暴力驾驶，稳定性还是很不错的。
但如果是涡轮增压车型，发动机扭矩容易超过 CVT 的承受极限，这也是为什么很多涡轮增压车型会选择 AT 或双离合变速箱的原因。
那为什么大家总觉得 CVT 不耐用呢？
小扶觉得，除了驾驶习惯，厂家的匹配和后期保养也占了很大因素。
有些厂家为了追求燃油经济性，把 CVT 的传动比调得比较激进，导致钢带长期处于高负荷状态；
还有些厂家在材料选用上偷工减料，钢带的强度不够，自然容易出问题。
举个栗子，某自主品牌早期的 CVT 车型，因为钢带质量不过关，很多车主反映开了 3-4 万公里就出现顿挫、异响，甚至需要更换变速箱。
而日系车在 CVT 技术上相对成熟，比如本田的 CVT 采用了更强的金属材料，思域的 CVT 就能承受一定程度的激烈驾驶，耐用性也相对更好。
后期保养不到位，更是 CVT 的 “致命伤”。
CVT 的变速箱油不仅起到润滑作用，还能散热和传递动力，必须定期更换。
很多车主不知道，觉得变速箱油不用换，或者图便宜用了劣质的变速箱油，这都会加速 CVT 的磨损。
小扶了解到，CVT 变速箱油的更换周期一般是 4 万公里或 3 年，用优质的 CVT 专用油，才能保证其正常工作。
还有些车主在高速行驶后，一到服务区就立刻熄火，这也是错误的做法。
长时间高速行驶后，CVT 的油温还很高，立刻熄火会导致油温无法及时散发，容易损坏变速箱内部的密封件和轴承。
正确的做法是，到服务区后，让车辆怠速运转 3-5 分钟，给 CVT 一个降温的时间。
很多人把 CVT 不耐用归咎于结构问题，其实不然。
CVT 的结构本身是可靠的，关键在于如何使用和保养。
小扶身边有位朋友，开的是日产轩逸的 CVT 车型，已经跑了 8 万多公里，平时开车很温柔，定期更换变速箱油，现在依然没出现任何问题。
而另一位朋友，开的是同款车，平时喜欢急加速急刹车，才跑了 5 万公里，就出现了变速箱顿挫的问题，维修花了不少钱。
还有个误区，很多人觉得 CVT 起步转速越高越费车，其实这要看转速变化率。
比如起步时，缓踩油门，10 秒内从怠速升到 3000 转，虽然转速不低，但对 CVT 的影响不大；
但如果 1 秒内从怠速冲到 3000 转，哪怕没到 4000 转，也属于暴力驾驶，对钢带的冲击非常大。
小扶还发现，很多人跑高速时喜欢频繁变道、超车，这对 CVT 来说也是一种负担。
CVT 的速比变化需要一个过程，频繁变道超车会让 CVT 不断调整速比，内部零件一直处于工作状态，容易疲劳。
其实跑高速时，保持匀速行驶，不仅省油，还能延长 CVT 的寿命。
现在的 CVT 技术已经比以前成熟很多了，很多厂家都在 CVT 中加入了钢带保护装置和热管理系统，比如大众的 CVT 就采用了独立的冷却系统，能有效控制油温；
丰田的 Direct Shift-CVT 加入了起步齿轮，改善了低速扭矩不足的问题，也减少了钢带的磨损。
小扶觉得，CVT 就像一个 “娇生惯养” 的孩子，需要细心呵护。
它适合家用，追求平顺和省油的车主，不适合喜欢激烈驾驶、追求操控感的车主。
如果你买了 CVT 车型，只要做到以下几点，耐用性还是有保障的：
一是避免急加速、急刹车，起步时缓踩油门，超车时提前预判，平稳加速；
二是定期更换 CVT 专用变速箱油，不要用劣质油；
三是跑高速时避免长时间高转速高负荷行驶，每隔 2 小时休息一下；
四是高速行驶后不要立刻熄火，怠速运转几分钟降温。
话说回来，没有完美的变速箱，AT 变速箱耐用但油耗高，双离合变速箱换挡快但低速顿挫，CVT 平顺省油但承受扭矩有限。
每种变速箱都有自己的优缺点，关键是要根据自己的需求选择。
如果你平时主要是城市通勤和高速巡航，不喜欢激烈驾驶，CVT 车型还是很不错的选择；
如果你喜欢开快车，经常跑山路或者满载行驶还是建议选择 AT 或双离合变速箱。
小扶身边还有些网友开玩笑说，CVT 是 “城市代步神器，高速暴力禁区”，虽然有点夸张，但也说出了 CVT 的特性。
其实只要摸透了它的 “脾气”，正确使用和保养，CVT 跑高速完全没问题，也能很耐用。
那些说 CVT 不适合跑高速、不耐用的，大多是因为自己的驾驶习惯不好，或者后期保养不到位。
近年来，我国的 CVT 技术也在不断进步，很多自主品牌都推出了自主研发的 CVT 变速箱，比如奇瑞的 CVT19，能承受 250N・m 的扭矩，质量也越来越可靠。
这也说明，CVT 并不是 “垃圾变速箱”，而是一种适合特定场景的变速箱，只要运用得当，就能发挥它的优势。
总结一下，CVT 变速箱并不是不适合跑高速，而是不适合在高速上暴力驾驶；
它的不耐用，也不是结构本身的问题，更多是驾驶习惯和后期保养的问题。
希望这篇文章能帮大家解开对 CVT 的误解，如果你开的是 CVT 车型，不妨试着改变一下驾驶习惯，好好保养，相信它会给你带来不错的驾驶体验。
要不要我帮你整理一份CVT 变速箱日常使用与保养避坑指南？
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