说起丰田这个牌子，咱们老百姓心里都有一杆秤，那就是“皮实、耐用、省油”。
开不坏的丰田，这句老话传了多少年，在燃油车时代，它就是质量和可靠的代名词。
可是，当咱们国家的新能源汽车市场像火箭一样飞速发展的时候，这位昔日的“老大哥”好像突然就跟不上趟了。
之前推出的那款叫bZ3的电动车，很多人满怀期待地去看，结果不少人都摇着头回来了。
大家普遍的反映是，那车里的塑料感太强，感觉有点廉价，而且有些设计用起来特别别扭，让人觉得丰田是不是没用心在做电动车，只是为了完成任务随便交了个作业。
所以，当一汽丰田又推出这款全新的bZ5时，很多人心里其实是打着问号的：这回行不行啊？
是不是还是老样子？
丰田这个汽车巨头，到底是真的想明白了，还是又一次的敷衍了事？
带着这些疑问，咱们今天就来好好聊聊这台车，看看它到底有没有长进。
咱们先从外头看起。
当这台bZ5实车停在你面前的时候，你可能会跟我一样，有点不敢相信自己的眼睛。
这真的是丰田造的车吗？
整个车头的设计特别有冲击力，他们管这个叫“锤头鲨”造型，看着就挺凶的，跟以前丰田车那种温和、中庸的样子完全不一样。
两边的大灯用一条贯穿式的灯带连起来，灯角的地方还拐了个弯，像个回旋镖，晚上亮起来特别显眼。
这套设计，跟咱们现在路上跑的很多新潮的国产电动车风格很像，说明丰田的设计师们，是真的开始研究咱们中国年轻人的口味了。
最让人惊讶的地方，是它的轮子。
高配版本的车，轮毂尺寸竟然达到了21英寸，这在同价位的车里是想都不敢想的配置。
一般来说，这么大的轮毂，起码得是三四十万的车才会配。
从这一点就能看出来，丰田这次是下了血本，想在面子上先把分挣回来。
它知道，现在的消费者买车，好不好看是第一位的。
除了好看，这车的设计也动了脑筋。
你看它车顶的线条，是那种往后收紧的溜背式，看起来特别运动，像个轿跑。
一般这种设计的车，为了造型好看，后排乘客的脑袋空间就得受委屈。
可怪就怪在这，我一个一米八五的个子坐到bZ5的后排，头顶离车顶居然还有一拳多的空隙，一点都不觉得压抑。
这就说明，它在追求漂亮外观的同时，没有忘了丰田最根本的优点，那就是实用，要照顾到一家人的乘坐感受。
还有一个小细节，之前bZ3那个门把手，开门的时候得往里抠一下，很多人都说用不惯，感觉很别扭。
这次在bZ5上，就改回了大家最熟悉的那种，手一靠近就自动弹出来，方便又直观。
这些改变看着不大，但它传递了一个很重要的信息：丰田这次是真的在听咱们消费者的意见，大家觉得哪里不好，它就改哪里，态度很端正。
打开车门坐进去，这种“改过自新”的感觉就更强烈了。
如果你体验过bZ3，再坐进bZ5，会有一种从“毛坯房”搬进“精装房”的错觉。
之前被大家吐槽最多的就是内饰的廉价感，到处都是硬邦邦的塑料。
而现在，手能碰到的地方，比如中控台、车门上，都用上了软的材料包裹着，摸起来手感好多了。
座椅也换成了打孔的真皮，上面还有蓝色的线缝着，看着就精致。
车里的那块中控大屏幕，尺寸有15.6英寸，立在中间特别显眼。
关键是，这块屏幕不再是摆设了，用手指在上面划拉，反应速度很快，跟咱们平时用的平板电脑差不多，一点都不卡顿。
里面的语音控制系统也聪明了不少，最让人惊喜的是它能听懂方言。
你可以试着用家乡话跟它说“把空调调到26度”，它能立马听懂并且照做，这种感觉特别亲切。
到了晚上，车里还有256种颜色的氛围灯可以调节，再加上车载的香薰系统，整个车里的档次感一下子就上来了，完全摆脱了之前那种“网约车”的味道。
当然，也不是说它就十全十美了，仔细去按一按车里的一些按钮，还是能感觉到丰田在成本控制上的一点“老传统”，那个手感跟豪华车比还是有点差距，但总的来说，进步已经非常非常大了。
把车开起来，才能真正体会到一辆车的灵魂。
先说说大家关心的动力，这台车的电机能输出200千瓦的功率，换算成百公里加速时间是6.9秒。
这个数字在现在动不动就三秒、四秒破百的电动车里，算不上特别快。
但它的好就好在开起来的感觉。
你一脚电门踩下去，车子是很有力，但它不会猛地一下把你整个人踹在座椅上，让你头晕。
它的加速过程非常平顺、线性，就像开着一台大排量的自然吸气汽油车，动力是源源不断地涌出来，后劲很足。
这种调校方式，显然不是为了追求刺激，而是为了让车上的每一个人，不管是开车的还是坐车的，都感觉舒服。
这恰恰是大部分家庭买车最看重的点。
再聊聊电动车很重要的智能驾驶辅助功能。
丰田这套系统叫ToyotaPilot，在路上用起来，你会发现它跟特斯拉那种比较“激进”的风格完全不同。
比如在北京车多人多的三环路上，打开辅助驾驶，它不会像个急脾气的年轻人一样，老是想找机会变道超车。
它会非常稳当地跟住前车，保持一个安全的距离，整个过程不急不躁。
就算旁边有车突然加塞进来，它的识别也很及时，减速的动作非常柔和，不会让你感觉心头一紧。
这种“保守”但稳妥的风格，换来的就是极高的乘坐舒适性，你坐在车里会觉得特别安心。
至于自动泊车功能，在停一些比较标准的车位时，成功率很高，但如果遇到一些特别窄或者角度刁钻的垂直车位，它可能需要多倒一两把才能停好，在这方面的流畅度上，跟咱们国内的一些新势力顶尖品牌比，还稍微差了那么一点点。
最后，也是买电动车最核心的问题——续航和充电。
这台bZ5官方标的续航是630公里，咱们都知道，这个数字一般都要打点折扣。
但在实际测试中，全程开着空调，也跑了不少高速，它的续航达成率居然能达到85%左右，百公里的耗电量也只有14.8度电，这在电动车里算是非常省电的了。
这意味着它的续航很扎实，不虚。
充电速度也很快，用快充桩，电量从30%充到80%，只需要26分钟，跟官方说的时间基本一样。
喝杯咖啡的工夫，车子又能跑个三百多公里，基本上没有什么里程焦虑了。
试驾结束后，我特意找了一位开比亚迪宋PLUS EV跑网约车的师傅来体验了一下这台bZ5，他开完后很直接地说了一句：“这车要是早出来两个月，我可能就不会买比亚迪了。”这句话，可能最能说明问题。
它意味着，丰田的电动车，终于靠产品本身，而不是靠品牌，赢得了消费者的认可。
当然，它也有不足，比如车机里的应用程序生态，跟咱们国产新势力比还不够丰富。
但考虑到它现在13万出头的起步价，如果算上置换补贴，有些地方甚至能做到11万多，再加上丰田全国600多家4S店的售后服务网络，和电池终身质保的承诺，对于一个想买电动车又信赖大品牌的普通家庭来说，这无疑是一个非常有吸引力的选择。
可以说，丰田这次是真的被咱们中国的市场和品牌给“教会”了，它终于明白，在新能源时代，光靠老本和情怀是远远不够的，拿出有诚意的产品和价格才是硬道理。
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