这是小鹏G7在2025年6月11日开启预售后交出的首份成绩单。 这款被何小鹏称为“全球首款L3级算力AI汽车”的中型SUV，用三颗自研图灵芯片堆出2200TOPS算力，直接碾压小米YU7（700TOPS）、特斯拉Model Y（508TOPS），甚至逼近80万元级蔚来ET9（2000TOPS）。 而它的预售价，仅仅比特斯拉Model Y入门版低了5万元。
一、算力革命：三颗图灵芯片重构智驾规则
小鹏G7 Ultra版搭载的三颗自研图灵芯片，单颗有效算力750TOPS，组合后达到2250TOPS。 这一数据相当于9颗英伟达Orin-X芯片（单颗256TOPS），或是3.2颗小米YU7使用的英伟达Thor芯片（单颗700TOPS）。
更关键的是算力利用率。 传统英伟达芯片实际利用率仅30%-40%，而图灵芯片通过软硬协同优化，实现近100%有效算力输出。 这让小鹏G7 Ultra能本地运行VLA-OL大模型（参数规模接近GPT-4），不依赖网络实时处理复杂路况。
硬件配置同样激进：216GB运行内存是同级车型（普遍16GB）的13倍，可同时处理11摄像头+3毫米波雷达的纯视觉感知数据。 小鹏工程师在实测中验证，车辆能在暴雨夜间的逆光环境下，精准识别200米外突然横穿马路的行人。
二、空间魔法：把“小三居”塞进SUV
小鹏G7用4892mm车长（比Model Y长62mm）和2890mm轴距，实现了88%的“得房率”。 实际体验中，身高190cm的乘员在后排头顶仍有一拳空间（1035mm），膝盖距离前排椅背两拳半。
后备厢基础容积819L，超Model Y（854L）的纵深设计让28寸行李箱能直立放入；
后排座椅放倒后扩展至2277L，相当于塞进37个20寸登机箱；
全车39处收纳空间，包括门板磁吸雨伞槽、中控磁吸纸巾盒、专属手机防滑位。
家庭用户最爱的配置还有：后排50W风冷无线快充（支持同时充三台手机）、可折叠磁吸小桌板、8英寸后排娱乐屏。
三、华为加持：AR-HUD把导航“铺”在路面上
小鹏与华为联合研发的“追光全景AR-HUD”，首次实现导航路径与真实道路的厘米级贴合。 这套系统拥有三大硬指标：
87英寸等效投影面积，比传统HUD大3倍；
12000nit峰值亮度（行业平均4000nit），强光下清晰显示；
实际路测显示，在重庆黄桷湾立交桥（五层交错匝道）场景中，系统提前300米投射出光毯式路径指引，复杂岔路口零误判。 夜间经过无路灯路段时，AR-HUD会自动强化车道边缘标记，将可视距离提升至70米。
四、充电续航：全系800V+5C超充
全系标配800V碳化硅平台和5C超充技术，使用小鹏S5超充桩可实现：
10%至80%电量充电耗时12分钟（电池温控维持在25℃±2℃）；
充电5分钟续航增加260km（实测环境25℃）。
702km的CLTC续航来自中创新航提供的磷酸铁锂电池，能量密度未公布，但热管理系统采用直冷直热技术，冬季续航达成率比G6提升15%。
五、争议点：纯视觉方案的真冒险
小鹏G7坚持纯视觉路线，取消激光雷达。 硬件仅配置11摄像头（前视双目800万像素）+3个毫米波雷达。
这一方案依赖大算力弥补硬件短板。 例如通过VLA-OL模型，车辆能依据历史数据预判“鬼探头”风险，但极端场景（如浓雾中突然出现的障碍物）仍依赖毫米波雷达辅助。 小鹏官方路测视频显示，在厦门暴雨天气（能见度＜50米）下，系统对静止故障车的识别距离为85米，比激光雷达方案短35米。
六、定价策略：23.58万可能只是烟雾弹
当前预售的702 Max版（双Orin-X芯片）起价23.58万元，但分析师推测正式上市时将新增配置更低的702长续航版，起售价下探至19.68万元。
顶配Ultra版尽管搭载三颗图灵芯片+AR-HUD+216GB内存，但因取消激光雷达降低成本，最终定价预计控制在28万内。 这比小米YU7 Pro版（预估26.9万）更具杀伤力，更是直接对标特斯拉Model Y后驱版（26.39万）。
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