萤火虫又来一款申报，整备质量还是那个调调，1492公斤，跟去年几乎没有变化。这点我之前翻了下笔记，应该是考虑到整车平衡和成本控制吧。全系用的还是欣旺达磷酸铁锂电池，看得出来厂商没打算追大电池那一套，可能是考虑到成本、供应链稳定性，还有用户的实际用车需求。
电机换装了个TZ160S012新版本，功率直接升到120千瓦，比现款的105kW多出15kW。这一改，显然是想在性能上挤点硬气，毕竟现在消费者对速度、动力的要求越来越高，虽然实际跑起来还能不能感受到差异？得看车架、调校吧。其实我在想，光拼功率数字，不一定就能带来更好的驾驶体验，毕竟重量没变，怎么保证动力输出的线性和平顺才是真硬指标。
说到升级，我还在琢磨这个全系改款有没有可能不是单纯的性能提升？从选装件来看，新款提供了四种轮毂样式，挺有趣的。毕竟轮毂不仅关系到外观，甚至还能影响空气动力学，刹车散热，再说点偏炫酷元素。特意为车尾加入了荧光闪电LOGO，夜晚看很亮眼，能让人第一眼就记住。
你可能会问，为什么厂商会在这个节点上做全系升级？我猜，可能这个时间点刚好到差不多是换代的边缘，毕竟一年前的车，市场反馈已经发酵一阵子了。供应链上也不是特别紧张，但全系升级似乎能多一点卖点，把库存清掉。边看看，不能排除是年底冲销量的做法。可能一方面想以旧换新拉一波，看着市场情绪，做点文章也是正常。
光是硬件升级，还不一定能提升整车销量。用户心理才是真个大头。很多人买电动车，除了性能还看价钱、使用成本、保值率。这个，我提个例子：我朋友去年买了台最低配的某品牌电动车，买完不到一年，二手市场价格掉了将近20%。你说厉害不厉害？现在换电，特别是萤火虫这样不走宁德换电站路线的设计，意味着未来的全球布局什么样，能不能更便捷？这就得看五代站的建设速度了。
说到换电，我还在想，厂家到底打的是什么算盘？是不是真的想着要打造一个全球换电网络，让人随时随地换电变成新常态？其实我觉得没那么快。现在行业里最多的还是传统快充，换电更像一种未来式的概念。这个得等明年五代站建成，才看得明白。这段先按下不表。
对了，聊到电机，那块电机的单价和效率，总让我想起小时候买的自行车轮胎。用料讲究，成本在那儿，怎么把性能和成本平衡，是研发最头疼的问题。毕竟，电机非得快，散热还得跟得上。没细想过，不过我猜，电机的设计其实是个相当复杂的调和，不全是追求最大马力，还得考虑耐用和效率，尤其是对电池的冲击。
至于售价方面，我估算大概能和现款持平甚至略高，毕竟动力提升了，但目标用户，还是那部分对性能有一定要求，但又怕买贵了的用户。百公里电耗可能略涨，也就是热心用户关心的用钱感受。你觉得呢？是不是很多用户根本没注意到一点，电耗其实和车重、空气动力相关？我自己试过几回，跑个200公里，油耗/电耗换算下来，差别也没想象中大。
你们知道，销售们都说动力越大越好。但我一直觉得，这种说法太理想了，实际在道路上，能爆发的场景屈指可数，而平顺性、耐久性才重要。之前听一个修理工说，新电动车维修成本明显增加，不少原厂新款都出现了几天后电池性能下降的情况。他还打趣说，要是折旧率能降低点，那才叫真正靠谱。
（这段先按下不表）不过我刚才翻了下相册，有一张照片，是我去年拍的试驾车现场。那辆车的轮胎看得出，经过几个千里路程，花纹还挺整齐，说明厂商调校还挺靠谱。反正我觉得，这次升级，虽然硬件上的改变不少，但用料还是偏向稳妥，期望值可以说是刚刚好。没细想过，厂商设计轮毂、LOGO的用心，可能是为了在市场上多一份差异化。
我倒在想，要是未来的电动车能做到真正迎合用户，除了性能不变外，能不能在细节上下点功夫，比如改良车内噪音，减少空调能耗，甚至加个智能语音系统？这些，才是真实际用车体验。咱们留点悬念——你们觉得，这款新车型真正能在日常里带来惊喜吗？或者，明年五代换电站的落地，才是核心看点。
（这段留个悬念给你们）
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