在2020年的重庆摩博会上，无极品牌隆重推出了其2021款300RR，这款仿赛车型的售价为20800元，相比老款价格略有上调，涨幅为一千元。那么，这一价格调整是否恰当呢？让我们一起来看看，这款全新进化的2021款无极300RR究竟带来了哪些值得称道的改进。
为了深入探究2021款无极300RR的售价调整是否合理，我们特地联系了当地经销商，获得了一辆这款车型，以便进行细致的剖析。在此，我们要特别感谢武汉黄金口无极专营店的苏老板慷慨提供的300RR，为我们的解析工作带来了极大的便利。
2021款无极300RR在外观设计上，基本承袭了老款车型的精髓，线条流畅且比例协调，展现出动感且时尚的一面。这款车无疑具备了一款优秀的街道仿赛所应有的所有设计元素。在骑行前往拍摄地点的途中，一次等待红绿灯的经历，让我印象深刻。当时，侧面一辆四轮车的司机摇下车窗，好奇地询问：“哥们，这车是进口的吧？”我回答说这是国产车。那位司机不禁感叹道：“国产车现在也做得这么漂亮了？”
全车配备LED光源，大灯设计独具匠心，采用上下双LED灯带，夜间行车时，其高辨识度令人瞩目。前脸部分向前突起，造型犀利，颇似一种名为雪號的猛禽即将出击的姿态，仿佛无极的设计师在创作中汲取了仿生学的灵感。
外观上的显著变化主要体现在配色与排气管尾段的设计上。新车选用了质感十足的亚光色系，为整车增添了一抹低调而内敛的奢华感。同时，排气管尾段也进行了升级，摒弃了旧款车型的底置设计，转而采用侧置排气，不仅视觉效果更为雄壮且协调，更显得精致无比。此外，这一改动还有效地优化了声浪效果，为驾驶者带来了更加悦耳的驾驶体验。
旧款无极300RR的排气管设计
2021款无极300RR的仪表升级
在2021款无极300RR的改进中，仪表的升级同样引人注目。相较于老款的单色黑白液晶仪表，新款车型配备了更大屏幕的彩色液晶仪表，不仅提供了更为丰富的显示信息，还使得数据读取更加直观和便捷。
老款无极300RR仪表的局限性
在探讨2021款无极300RR仪表升级的同时，我们也不得不关注老款车型的仪表表现。老款无极300RR所配备的单色黑白液晶仪表，虽然功能齐全，但在显示效果和用户体验上显然已无法满足现代消费者的需求。其较小的屏幕尺寸和单一的色彩选择，限制了信息的丰富度和读取的便捷性。
2021款无极300RR仪表的升级亮点
对于摩托车爱好者来说，2021款无极300RR的改进之处不仅仅体现在仪表上。这款车型的前制动盘也进行了全面升级，采用了先进的浮动制动盘技术。这种制动盘在制动时能够与制动蹄片完美贴合，从而显著提升制动力。值得一提的是，即使在大力制动产生大量热量的情况下，浮动制动盘也不会变形，确保制动盘始终紧密贴合两侧的制动片，进而实现最佳的制动效能。
老款无极300RR的前制动盘设计，虽然功能尚可，但在外观上存在一些不足，如碟盘与支座之间的缝隙较为明显。然而，2021款无极300RR的前浮动制动盘则进行了创新设计。从外观上看，制动盘与支座之间并无明显缝隙，这得益于大型固定圆铆钉的巧妙应用。通过这些圆铆钉的内部间隙，制动盘得以获得微妙的轴向间隙，从而确保了制动盘与制动蹄片能够更加紧密地贴合。这一改进不仅提升了制动的效能，更在视觉上呈现了更为完美的设计。
传统浮动式制动盘设计
在无极300RR的改进过程中，不仅前制动盘的设计焕然一新，其传统的浮动式碟盘设计也得到了进一步的优化。这种设计在过去可能已经足够出色，但在追求完美与效率的今天，它仍然有提升的空间。通过精心设计，无极300RR的浮动式碟盘在保持其原有优势的基础上，进一步减少了制动时的摩擦与磨损，从而延长了制动系统的使用寿命。这一改进不仅体现了对细节的精益求精，更彰显了无极品牌对消费者安全的深切关注。
2021款无极300RR碟盘与轮胎选择
无极300RR在2021款车型上，不仅进一步优化了浮动式碟盘设计，更在轮胎选择上下了功夫。品牌方精心选配了滕森旗下的壁虎系列高抓地力轮胎，前后轮规格分别为110/70-17和150/60-17，旨在为骑行者提供更出色的操控性能与安全性。这一升级举措，无疑进一步提升了无极300RR在市场上的竞争力。
坐垫蒙皮在2021款无极300RR上，进行了精心的改进。原先的麂皮面料被替换为两种面料的拼接设计，辅以红色缝线进行精致装饰，不仅增添了运动气息，更显得档次非凡，设计感十足。精湛的做工确保了坐垫的舒适度与耐用性，而优质的填充物则带来了出色的回弹效果，为骑行者提供更加愉悦的驾驶体验。
老款无极300RR坐垫的设计，同样不失经典。虽然未采用如2021款般激进的改进，但其稳重之中透露出的时尚韵味，依然令人难以抗拒。坐垫面料的选择上，老款车型同样展现了对舒适度的追求，确保了每一位骑行者都能享受到健康、愉悦的驾驶时光。
当然，除了坐垫设计，2021款无极300RR在动力系统上也进行了显著提升。虽然这些改进可能不容易被肉眼察觉，但它们对骑行体验的影响却是深远的。发动机动力的增强，让骑行者在行驶过程中感受到更加充沛的动力输出，从而提升了驾驶的乐趣与安全性。
老款无极300RR及300R所搭载的水冷单缸四气门发动机，其代号为YF300，拥有292cc的实际排量。这款发动机在升级后，代号变更为KE300，排量依旧保持不变，但最大输出功率已提升至21KW，最大扭矩也增至25NM，相较于老款型号，功率提升了9%，扭矩增加了4%，从而使其更符合300cc排量发动机的标准。
这款升级后的KE300发动机，配备了来自全球汽车摩托车电控设备和零部件行业领导者——博世的电喷系统。其卓越性能与品质，使得发动机的燃烧效率与动力输出更为出色，进一步提升了整车的驾驶体验。
该发动机还配备了来自博世品牌的双通道ABS，这一高端配置在摩托车行业中备受推崇，其成本相较于其他品牌的ABS而言更高。
前减震系统采用倒立式设计，而后减震则选用中央独立多连杆式，这样的配置组合在摩托车领域中属于较为高端的设定。
后摇臂采用冲压钢板精制而成，融入了巧妙的镂空设计以减轻重量。这款后摇臂在2019款无极300RR/R上已得到广泛应用，虽不及铝材质摇臂的高端，却以其精湛的做工和坚固的结构赢得了赞誉。外观上，它也远胜于那些低端的方钢管后摇臂，显得更加精致美观。
分离式手把设计，左右手把均具备基础功能，做工精细，接合处严丝合缝。右侧手把的牛角部分可进行角度调整，但遗憾的是，手把并未配备夜光模式及双闪灯功能。
前后脚踏采用铝合金材质，呈现出精湛的做工。特别是后脚踏，其阻尼感设计得恰到好处，无论是收起还是展开，都感觉稳固而不松旷，为骑行者带来舒适的体验。
无极品牌在近期对装配品质与工艺进行了显著提升，赢得了众多车迷的广泛赞誉。无极300RR的整车工艺已达到相当高的水准，这一点在拍摄其静态外景时得到了充分体现。附近的车迷们在旁观时，也对这款车的精湛工艺表示了由衷的赞赏。全车大部分肉眼可见的螺栓都采用了昂贵的不锈钢材质，车架的焊缝工艺精细且均匀，布线规范且考究，油漆喷涂质量亦属上乘。在骠骑府看来，其工艺水准在国内当属佼佼者。
当然，静态表现优秀并不代表动态体验同样出色。车辆不仅是为了观赏而存在，更重要的在于上路骑行。因此，在接下来的内容中，我们将深入探讨2021款无极300RR的动态骑行感受。
敬请期待后续报道，关于2021款无极300RR的动态骑行感受，我们将为您带来更深入的探讨。同时，欢迎在评论区留言，与骠骑府一同分享您的观点和建议。
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