2025年5月，本以为在生产数据下滑的背后，汽车销售市场将会是个回调的走势，但国内乘用车市场数据的发布，数据却明白无误的告诉我们，这种以一家零部件的表现来推断整个车市的方式，存在巨大的偏差，现实是，车市在政策的鼓励下，2025年5月，数据依然火热，新能源的风口还在持续：

5月，乘用车的销售再创新高

数据显示，2025年5月，乘用车的销售取得了近5年来的新高，乘用车销售取得了193.2万台的数据，这一数据同比增长13.3%，环比的增长10.1%，这样的消费品增长，让人意外，因为这本应是个汽车销售的淡季，再配以经济大环境，理应有所回落，但却逆势新高，这不得不承认政策的威力，价格战的有效。

增长的主力，新能源车

近些年，风光无限的新能源车，它的负面新闻不少，但是，它增长却是实实在在的，渗透率达到了今年的新高，52.9%，销量同比增长28.2%，销量环比增长12.8%，车市的增量部分，基本都是新能源做的贡献。燃油车的份额还在萎缩，这已经是个不容置疑的事实。

新能源的江湖，不再是一家独大

如果说，这份数据最大的意外，那绝对是吉利，这个收购富豪车的李书福，再次让人意外，它的同比增长，达到了惊人的65.7%，市份额与领头的，近几年风光无限的比亚迪仅差4.6%，吉利的爆发让人意外，但却也显示出传统车企的底蕴，当他们反应过来的时候，他们的爆发力将会是惊人的。不知道吉利的这个表现，会不会让新能源王者比亚迪，惊出一身冷汗，但至少，从本月开始，新能源的江湖，将不再是一家独大。

新能源承压者，经销商

在风景这边独好的新能源市场，5月有新能源经销商倒下了，他号称是山东最大的新能源车经销商，当时有些意外，毕竟在风口上，猪都能飞，没有理由倒下，但事实是他倒下了，看完这份数据，也就没有意外了，记得在4月份，新能源经销商库存达到57天，而在刚刚过去的5月，他们的库存又增加了，在车市出人意料的好的情况下，经销商的库存又增加了+19.5万台（批发-零售），而车厂则减少了-4.9万台的库存（批发-产量），产量大于销售+14.6万（产量-零售），这三组数据，明确了产大于销，承压者是经销商的事实，车厂的强势，由此可见一斑。

没人能否认，中国新能源车的成功，2025年中国新能源乘用车世界份额67.7%，其中二季度中国新能源乘用车世界份额继续保持70.2%的较高水平，较同期增长3个百分点。2025年1-4月中国在世界纯电动车市场份额63.8%，较2024年二季度增加1.8个百分点。2025年1-4月中国在世界插电混动市场份额达到74.9%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。但这其中显现的问题，却不容无视，配件厂商的艰难，经销商的无助，都需要我们的政策有更为有力的引导，毕竟产业需要普惠，而不是无限的内卷。