汽车圈这厢唱罢那厢登场，戏码比电视剧还精彩。
这回不是车展上争奇斗艳，而是隔着屏幕的“唇枪舌剑”。
奇瑞那位仁兄，对着吉利新出的“星耀8”一阵“口诛笔伐”，直接送自己上了热搜。
吃瓜群众乐得合不拢嘴，纷纷表示“坐等续集”。
这事儿，说它鸡毛蒜皮吧，又有点儿上纲上线；说它惊天动地吧，也算不上。
一厂高管在社交媒体上“diss”友商，这操作搁哪个行当都显得不够体面，更何况是竞争如此白热化的汽车圈。
但说句实话，哪个圈子里没点“你方唱罢我登场”的小九九呢？
只不过这次，小心思没掖好，赤裸裸地暴露在聚光灯下了。
有人说，这位仁兄过于“耿直”，简直是职场“泥石流”。
也有人觉得，这才是真情流露，敢于仗义执言。
但在我看来，这出闹剧，实则是当下中国汽车品牌，尤其是在新能源这条“赛道”上，那种既要“同舟共济”，又要“短兵相接”的复杂关系的缩影。
先聊聊“同舟共济”这茬儿。
中国汽车品牌要想在国际舞台上站稳脚跟，孤军奋战显然是行不通的。
必须抱团取暖，共襄盛举，提升技术底蕴，合力应对海外市场的“风刀霜剑”。
所以，你会发现，各种峰会论坛、技术交流大会，大佬们齐聚一堂，表面上把酒言欢，商业互吹。
然而，在这看似和谐的表象之下，是更加残酷的“贴身肉搏”。
新能源汽车这块“肥肉”就这么大，谁都想雁过拔毛，多啃几口。
你稍胜一筹，我就得奋起直追，迎头赶上；你营销玩得溜，我就得绞尽脑汁，另辟蹊径。
这种竞争，说白了，就是一场“零和博弈”。
所以，奇瑞高管那句“烂车一台”，明面上是个人即兴发挥，实际上，映衬的是这种竞争的白热化程度。
好比两位盖世高手，平日里见面彬彬有礼，心里却都暗自较劲，恨不得在华山论剑时把对方打得落花流水。
这件事儿也引出了另一个命题：中国汽车品牌，究竟该如何“竞合”？
是靠互相攻讦，搞恶性竞争，最终损人不利己？
还是靠精进自身实力，用过硬的产品来说话？
与坊间流传的认知相悖，恶性竞争往往是“杀敌一千，自损八百”。
试想一下，你今天贬低别人“烂车”，明天别人也可以回敬你“破铜烂铁”。
这种无休止的口水战，除了让消费者当猴戏看，对于整个行业的向上发展毫无裨益。
不妨看看那些真正扬名海外的汽车品牌，哪家是靠“骂街”骂出来的？
人家靠的是深厚的技术积累、精益求精的品质把控，以及永不停歇的创新精神。
或许有人会反驳，难道就该“一团和气”，彻底放弃竞争？
当然不是。
竞争是市场经济的生命线。
没有竞争，就没有进步的动力。
然而，竞争应该是有章可循的，是良性循环的。
当我们习惯性地将矛头指向“高管个人修养”时，是否忽略了冰山之下的结构性问题？
例如，企业文化是否纵容这种“语不惊人死不休”的做派？
内部绩效考核机制是否过度倾斜于销量指标，导致营销人员压力山大？
吉利高管杨学良那句意味深长的“奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习”，与其说是客套话，不如说是肺腑之言。
规范管理、令行禁止，这不正是现代企业应有的底色吗？
现在，让我们把镜头拉回到事件本身。
奇瑞高管将账号设置为“谢绝访客”，吉利高管的回应，似乎宣告这场闹剧落下帷幕。
然而，这场闹剧背后所折射出的问题，却远未尘埃落定。
中国汽车品牌要想真正“驶向远方”，需要的不仅仅是技术上的突飞猛进，更是格局上的提升，是海纳百川的胸怀。
说到底，与其把精力耗费在无谓的“口水仗”上，不如潜心笃志，把产品打磨得更加精益求精。
毕竟，消费者不是“任人摆布的木偶”，车好不好，一开便知分晓。
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